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1. (WO2015176732) PROCÉDÉ DE RÉGULATION DE LA TRACTION D'UN VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE ET SYSTÈME DE SUSPENSION PNEUMATIQUE POUR METTRE EN ŒUVRE LE PROCÉDÉ
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N° de publication : WO/2015/176732 N° de la demande internationale : PCT/EP2014/001378
Date de publication : 26.11.2015 Date de dépôt international : 22.05.2014
CIB :
B60G 17/015 (2006.01) ,B60G 17/016 (2006.01) ,B60G 17/018 (2006.01) ,B60G 17/052 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
17
Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
015
les moyens de réglage comportant des éléments électriques ou électroniques
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
17
Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
015
les moyens de réglage comportant des éléments électriques ou électroniques
016
caractérisés par leur réponse à un mouvement ou une condition donnés ou à l'action du conducteur, lors du déplacement du véhicule
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
17
Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
015
les moyens de réglage comportant des éléments électriques ou électroniques
018
caractérisés par l'utilisation d'un mode de traitement du signal ou d'une méthode de commande spécifiques
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
17
Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
02
les caractéristiques des ressorts
04
à fluide
052
Caractéristiques des ressorts pneumatiques
Déposants :
WABCO GMBH [DE/DE]; Am Lindener Hafen 21 30453 Hannover, DE
Inventeurs :
LENTZ, Uwe; DE
Mandataire :
LAUERWALD, Jörg; WABCO GmbH Am Lindener Hafen 21 30453 Hannover, DE
Données relatives à la priorité :
Titre (DE) VERFAHREN ZUR TRAKTIONSREGELUNG EINES PNEUMATISCH GEFEDERTEN FAHRZEUGS UND LUFTFEDERUNGSSYSTEM ZUR DURCHFÜHRUNG DES VERFAHRENS
(EN) METHOD FOR CONTROLLING THE TRACTION OF A PNEUMATICALLY SPRUNG VEHICLE AND AIR SUSPENSION SYSTEM FOR CARRYING OUT THE METHOD
(FR) PROCÉDÉ DE RÉGULATION DE LA TRACTION D'UN VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE ET SYSTÈME DE SUSPENSION PNEUMATIQUE POUR METTRE EN ŒUVRE LE PROCÉDÉ
Abrégé :
(DE) Verfahren und Vorrichtung zur Traktionsregelung eines pneumatisch gefederten Fahrzeugs (1), welches wenigstens eine vordere Lenkachse (A), eine hintere Antriebsachse (TA) und eine Schleppachse (SA) aufweist, mittels eines elektronisch geregelten Luftfederungssystems (36), mit den Schritten: - Ausgehend von einem Regelmodus „Druckverhältnisregelung", bei dem ein parametriertes Verhältnis der Luftdrücke in den Tragbälgen (2, 4) der Antriebsachse (TA) im Vergleich zu den Luftdrücken in den Tragbälgen (3, 5) der Schleppachse (SA) aufrechterhalten wird, Umschalten auf einen Regelmodus „Schleppachse entlasten", Prüfen, ob ein Entlasten der Schleppachse (SA) möglich ist, ohne dadurch die Antriebsachse (TA) zu überlasten. Sofern ein Entlasten der Schleppachse (SA) möglich ist, automatisches Umschalten auf einen Regelmodus „Optimale Traktion", bei dem der Druck in den Tragbälgen (2, 4) der Antriebsachse (TA) erhöht sowie der Druck in den Tragbälgen (3, 5) der Schleppachse (SA) herabgesetzt wird, um dadurch eine Lastverlagerung auf die wenigstens eine Antriebsachse (TA) durch Entlasten der Schleppachse (SA) zu bewirken, ohne die maximal zulässige Achslast der Antriebsachse (TA) zu überschreiten, und Entlasten der Schleppachse (SA) bis auf eine Restdruckhaltung. Zurückschalten auf den Regelmodus „Druckverhältnisregelung" mit Belasten der Schleppachse (SA) sowie Entlasten der Antriebsachse (TA), sofern ein Signal zum erneuten Belasten der Schleppachse (SA) vorliegt.
(EN) Method and device for controlling the traction of a pneumatically sprung vehicle (1) which has at least one front steering axle (A), one rear drive axle (TA) and one trailing axle (SA), by means of an electronically controlled air suspension system (36), having the steps: – starting from a "pressure ratio control" control mode in which a parametrised ratio of the air pressures in the supporting bellows (2, 4) of the drive axle (TA) compared to the air pressures in the supporting bellows (3, 5) of the trailing axle (SA) is maintained, switching over to a "relieve loading of trailing axle" control mode, checking whether relieving of the loading of the trailing axle (SA) is possible without, as a result, overloading the drive axle (TA). If it is possible to relieve the loading of the trailing axle (SA), automatic switching over to an "optimum traction" control mode in which the pressure in the supporting bellows (2, 4) of the drive axle (TA) increases and the pressure in the supporting bellows (3, 5) of the trailing axle (SA) is reduced, in order to bring about, as a result, shifting of the load onto the at least one drive axle (TA) by relieving the loading of the trailing axle (SA) without exceeding the maximum permissible axle load of the drive axle (TA), and relieving the loading of the trailing axle (SA) as far as maintaining residual pressure. Switching back to the "pressure ratio control" control mode with loading of the trailing axle (SA) and relieving of the loading of the drive axle (TA) if a signal for the renewed loading of the trailing axle (SA) is present.
(FR) L'invention concerne un procédé et un dispositif de régulation de la traction d'un véhicule (1) à suspension pneumatique, lequel possède au moins un essieu directeur avant (A), un essieu moteur arrière (TA) et un essieu traîné (SA), au moyen d'un système de suspension pneumatique (36) à régulation électronique, comprenant les étapes suivantes : - en partant d'un mode de régulation nommé « régulation du rapport de pression », avec lequel un rapport paramétrable entre la pression d'air dans les soufflets porteurs (2, 4) de l'essieu moteur (TA) et les pressions d'air dans les soufflets porteurs (3, 5) de l'essieu traîné (SA) est maintenu, passage à un mode de régulation « soulagement de l'essieu traîné » ; contrôle de la possibilité de soulager l'essieu traîné (SA) sans ainsi surcharger l'essieu moteur (TA) ; dans la mesure où un soulagement de l'essieu traîné (SA) est possible, passage automatique à un mode de régulation « traction optimale », avec lequel la pression dans les soufflets porteurs (2, 4) de l'essieu moteur (TA) est augmentée et la pression dans les soufflets porteurs (3, 5) de l'essieu traîné (SA) est réduite afin de provoquer ainsi un déplacement de la charge sur ledit essieu moteur (TA) en soulageant l'essieu traîné (SA) sans dépasser la charge d'essieu maximale admissible de l'essieu moteur (TA), et soulagement de l'essieu traîné (SA) jusqu'à une pression de maintien résiduelle ; retour au mode de régulation « régulation du rapport de pression » avec mise en charge de l'essieu traîné (SA) et soulagement de l'essieu moteur (TA), sous réserve de la présence d'un signal de remise en charge de l'essieu traîné (SA).
front page image
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)
Also published as:
CN106457949EP3145736US20170113507