Recherche dans les collections de brevets nationales et internationales
Une partie du contenu de cette demande n'est pas disponible pour le moment.
Si cette situation persiste, contactez-nous auObservations et contact
1. (WO2015172784) DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE POUR VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/2015/172784 N° de la demande internationale : PCT/DE2015/200296
Date de publication : 19.11.2015 Date de dépôt international : 05.05.2015
CIB :
F16D 25/0638 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
D
ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
25
Embrayages actionnés par fluide
06
dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage
062
l'embrayage comportant des surfaces de friction
063
avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe
0635
avec des surfaces de friction plates, p.ex. des disques
0638
avec plus de deux disques, p.ex. à lamelles multiples
Déposants :
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Inventeurs :
TRINKENSCHUH, Andreas; DE
RUDER, Willi; DE
NACHTMANN, Florian; FR
ENGELMANN, Dominique; FR
Données relatives à la priorité :
10 2014 209 356.216.05.2014DE
Titre (DE) DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSVORRICHTUNG FÜR HYBRIDFAHRZEUG
(EN) TORQUE TRANSMISSION DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE POUR VÉHICULE HYBRIDE
Abrégé :
(DE) Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs mit Verbrennungsmotor, Getriebe und Elektromaschine, wobei die Elektromaschine in der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet ist. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung umfasst eine Trennkupplung mit Kupplungsbetätigung zum Entkuppeln des Verbrennungsmotors vom Getriebe sowie einen kurbelwellenseitigen Primär-Drehschwingungsdämpfer. Die Erfindung zeichnet sichdurch einen radial und axial innerhalb des Rotors angeordneten, getriebeseitigen Sekundär-Drehschwingungsdämpfer aus, der unmittelbar im getriebeseitigen Abtriebsflansch der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet ist. Die Erfindung ermöglichteine Vergrößerung des Bauraums für den kurbelwellenseitigen Primär-Drehschwingungsdämpfer, so dass dieser optimal ausgelegt werden kann. Bei Drehmomentübertragungsvorrichtungen, die ursprünglich keinen Sekundärdämpfer aufweisen, kann der Primärdämpfer hingegen kleiner und kompakter ausgelegt werden, da der Sekundärdämpfer die Schwingungsdämpfung unterstützt. Da der Sekundärdämpfer innerhalb des Rotors der Elektromaschine sowie unmittelbar im getriebeseitigen Abtriebsflansch der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet ist, benötigt dieser nur geringen bis keinen zusätzlichen Bauraum. Hierdurch wird somit Bauraum frei, derbeispielsweise zu einer Verkleinerung, insbesondere axialen Verkürzung der Drehmomentübertragungsvorrichtung, oder zur Vergrößerung der Elektromaschine verwendet werden kann.
(EN) The invention relates to a torque transmission device that is to be arranged in a drive train of a hybrid vehicle comprising an internal combustion engine, a transmission and an electric machine, the electric machine being arranged in the torque transmission device. The torque transmission device comprises a disconnect clutch with clutch actuation, for decoupling the internal combustion engine from the transmission, and comprises a primary torsional vibration damper on the crankshaft side. The invention is characterised by a secondary torsional vibration damper arranged on the transmission side, radially and axially inside the rotor and directly on the transmission-side output flange of the torque transmission device. The invention allows the installation space for the crankshaft-side primary torsional vibration damper to be increased, such that said damper can be optimally designed. In torque transmission devices which originally have no secondary damper, the design of the primary damper can be smaller and more compact since the secondary damper supports the vibration damping. Since the secondary damper is arranged inside the rotor of the electric machine and directly on the transmission-side output flange of the torque transmission device, said damper requires only minimal or no additional installation space. This leaves surplus installation space which can be used, for example, to reduce the size of the torque transmission device, in particular to axially shorten said device, or be used to increase the size of the electric machine.
(FR) L'invention concerne un dispositif de transmission de couple destiné à être disposé dans une chaîne cinématique d'un véhicule hybride comprenant un moteur à combustion interne, une transmission et un moteur électrique, le moteur électrique étant disposé dans le dispositif de transmission de couple. Le dispositif de transmission de couple comprend un embrayage de séparation pourvu d'un dispositif d'actionnement d'embrayage servant à désaccoupler le moteur à combustion interne de la transmission ainsi qu'un amortisseur de vibrations de torsion primaire côté vilebrequin. L'invention est caractérisée par un amortisseur de vibrations de torsion secondaire côté transmission, disposé radialement et axialement à l'intérieur du rotor, qui est disposé directement dans la bride de sortie côté transmission du dispositif de transmission de couple. L'invention permet d'augmenter l'espace de montage pour l'amortisseur de vibrations de torsion primaire côté vilebrequin, si bien que ce dernier peut être conçu de manière optimale. Avec des dispositifs de transmission de couple qui ne comprennent à l'origine aucun amortisseur secondaire, l'amortisseur primaire peut en revanche être conçu de manière à être plus petit et plus compact, étant donné que l'amortisseur secondaire facilite l'amortissement des vibrations. Etant donné que l'amortisseur secondaire est disposé à l'intérieur du rotor du moteur électrique et directement dans la bride de sortie côté transmission du dispositif de transmission de couple, il ne nécessite qu'un espace de montage supplémentaire réduit, voire inexistant. Cela permet de libérer de l'espace de montage, qui peut être utilisé par exemple pour diminuer, en particulier pour réduire axialement le dispositif de transmission de couple, ou pour agrandir le moteur électrique.
front page image
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)
Also published as:
DE112015002307US20170050506EP3143300CN106415056