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1. (WO2015142296) STRUCTURE D'ARMATURE DE BRAS ARRIÈRE POUR DES SCOOTERS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2015/142296    N° de la demande internationale :    PCT/TH2014/000009
Date de publication : 24.09.2015 Date de dépôt international : 18.03.2014
CIB :
B62K 11/10 (2006.01), B62M 7/02 (2006.01)
Déposants : HONDA MOTOR COMPANY LIMITED [JP/JP]; 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku Tokyo 107-8556 (JP).
TSUTSUI, Masayuki [JP/JP]; (JP) (US only).
PROMMA, Pakpum [TH/TH]; (TH) (US only).
YAMAGISHI, Kazuki [JP/JP]; (JP) (US only).
SATO, Ryosuke [JP/JP]; (JP) (US only)
Inventeurs : TSUTSUI, Masayuki; (JP).
PROMMA, Pakpum; (TH).
YAMAGISHI, Kazuki; (JP).
SATO, Ryosuke; (JP)
Mandataire : SUPARUGBUNDIT, Peeyakorn; Axis Associates International Co., Ltd. 211/6 3rd Floor Ratchadaphisek Rd. Din-Daeng Din-Daeng Bangkok 10400 (TH)
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) A REAR ARM TRUSS STRUCTURE FOR SCOOTERS
(FR) STRUCTURE D'ARMATURE DE BRAS ARRIÈRE POUR DES SCOOTERS
Abrégé : front page image
(EN)Problem to be solved: to provide a rear arm structure for a scooter that can be produced using cheaper materials without compromise in strength while enabling the distance between upper and lower portions of the rear arm to be increased without sacrificing strength and increasing weight to thereby enable elevated coupling to a muffler without occlusion of the rear arm from side view, thus allowing the aesthetic elements of the rear arm to be prominently displayed. Solution: In a scooter having a scooter frame and an engine unit being swingably coupled thereto, where the engine unit has an engine case and a belt converter extending therefrom for supporting a rear wheel on one side of the scooter, a rear arm truss structure is positioned on the other side of the scooter and connects between a rear portion of an engine case and an axle of the rear wheel with the scooter further having a muffler extending rearwardly and upwardly. The rear arm truss structure comprises a tubular upper arm having a front end coupled to an rear-upper mounting portion of said engine case and a rear end coupled to a rear-upper portion of said muffler, and a lower arm is located below said upper arm and having a front end coupled to a rear-lower mounting portion of said engine case and a rear end coupled to a rear wheel axis supporting portion for supporting said axle of the rear wheel. The tubular truss frame structure connects between said upper arm and said lower arm.
(FR)Le problème à résoudre dans le cadre de la présente invention consiste à fournir une structure de bras arrière pour un scooter qui peut être produit à l'aide de matériaux bon marché sans compromettre la résistance tout en permettant une augmentation de la distance entre les parties supérieure et inférieure du bras arrière sans sacrifier la résistance et sans augmenter le poids pour ainsi permettre un couplage élevé à un pot d'échappement sans occlusion du bras arrière depuis une vue latérale, ce qui permet aux éléments esthétiques du bras arrière d'être mis en évidence. La solution consiste en une structure d'armature de bras arrière d'un scooter comportant un cadre de scooter et une unité de moteur qui est accouplé de manière oscillante à celui-ci, l'unité de moteur comportant un carter de moteur et un convertisseur à courroie s'étendant depuis celle-ci pour supporter une roue arrière sur un côté du scooter, ladite structure d'armature de bras arrière étant positionnée sur l'autre côté du scooter et se raccordant entre une partie arrière d'un carter de moteur et un essieu de la roue arrière, le scooter comportant en outre un pot d'échappement s'étendant vers l'arrière et vers le haut. La structure d'armature de bras arrière comprend un bras supérieur tubulaire ayant une extrémité avant couplée à une partie de montage supérieure arrière dudit carter de moteur et une extrémité arrière couplée à une partie supérieure arrière dudit pot d'échappement et un bras inférieur est agencé au-dessous dudit bras supérieur et comporte une extrémité avant couplée à une partie de montage inférieure arrière dudit carter de moteur et une extrémité arrière couplée à une partie de support d'essieu de roue arrière destinée à supporter ledit essieu de la roue arrière. La structure de cadre d'armature tubulaire est raccordée entre ledit bras supérieur et ledit bras inférieur.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)