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1. (WO2015135330) SYSTÈME DE PUISSANCE MOTRICE DE VOITURE DE TRAMWAY ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2015/135330    N° de la demande internationale :    PCT/CN2014/090380
Date de publication : 17.09.2015 Date de dépôt international : 05.11.2014
CIB :
B61C 3/00 (2006.01)
Déposants : CRRC TANGSHAN CO., LTD. [CN/CN]; No.3 Changqian Road, Fengrun District Tangshan, Hebei 063035 (CN)
Inventeurs : SUN, Bangcheng; (CN).
CHEN, Weirong; (CN).
HUANG, Liewei; (CN).
LI, Minggao; (CN).
LI, Ming; (CN).
LIU, Zhixiang; (CN).
SHI, Junjie; (CN).
ZANG, Xiaoyan; (CN)
Mandataire : LEADER PATENT & TRADEMARK FIRM; 8F-6, Bldg. A, Winland International Center No. 32 Xizhimen North Street, Haidian District Beijing 100082 (CN)
Données relatives à la priorité :
201410097444.1 14.03.2014 CN
Titre (EN) TRAMCAR MOTIVE POWER SYSTEM AND CONTROL METHOD THEREOF
(FR) SYSTÈME DE PUISSANCE MOTRICE DE VOITURE DE TRAMWAY ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
(ZH) 有轨电车动力系统及控制方法
Abrégé : front page image
(EN)Disclosed are a tramcar motive power system and a control method thereof, the system comprising a fuel cell (11) connected to a unidirectional direct-current converter (14), a super capacitor (12) connected to a first bi-directional direct-current converter (15), and a power battery (13) connected to a second bi-directional direct-current converter (16), wherein the unidirectional direct-current converter (14), the first bi-directional direct-current converter (15) and the second bi-directional direct-current converter (16) are connected to an inverter (18) via a direct-current bus (17); the inverter (18) is connected to a motor of the tramcar; the fuel cell (11), the super capacitor(12), the power battery (13), the first bi-directional direct-current converter (15), the second bi-directional direct-current converter (16), and the inverter (18) are connected to a main control unit (19); and the main control unit (19) is connected to a control device of the tramcar. The super capacitor (12), the fuel cell (11) and the power battery (13) are cooperated to supply power, so that the disadvantages of insufficient energy of the super capacitor (12) and insufficient power of the power battery (13) are solved, and the disadvantage complementation of the energy storage components is achieved, the fuel cell (11) and the power battery (13) are mutually redundant so as to realize emergency rescue under a fault condition of a power supply component.
(FR)L'invention porte sur un système de puissance motrice de voiture de tramway et sur son procédé de commande, lequel système comprend une pile à combustible (11) connectée à un convertisseur de courant continu unidirectionnel (14), un supercondensateur (12) connecté à un premier convertisseur de courant continu bidirectionnel (15), et une batterie de puissance (13) connectée à un second convertisseur de courant continu bidirectionnel (16), le convertisseur courant de continu unidirectionnel (14), le premier convertisseur de courant continu bidirectionnel (15) et le second convertisseur de courant continu bidirectionnel (16) étant connectés à un onduleur (18) par l'intermédiaire d'un bus en courant continu (17) ; l'onduleur (18) est connecté à un moteur de la voiture de tramway ; la pile à combustible (11), le supercondensateur (12), la batterie de puissance (13), le premier convertisseur de courant continu bidirectionnel (15), le second convertisseur de courant continu bidirectionnel (16) et l'onduleur (18) sont connectés à une unité de commande principale (19) ; et l'unité de commande principale (19) est connectée à un dispositif de commande de la voiture de tramway. Le supercondensateur (12), la pile à combustible (11) et la batterie de puissance (13) coopèrent de façon à fournir de l'énergie, de telle sorte que les inconvénients d'une énergie insuffisante du supercondensateur (12) et d'une énergie insuffisante de la batterie de puissance (13) sont résolus, et que la complémentation désavantageuse des composants de stockage d'énergie est réalisée, et que la pile à combustible (11) et la batterie de puissance (13) sont mutuellement redondantes, de façon à réaliser un sauvetage d'urgence lors d'une condition de défaut d'un composant de fourniture d'énergie.
(ZH)一种有轨电车动力系统及控制方法,其中系统包括:燃料电池(11)与单向直流变换器(14)连接,超级电容(12)与第一双向直流变换器(15)连接,动力电池(13)与第二双向直流变换器(16)连接,单向直流变换器(14)、第一双向直流变换器(15)、第二双向直流变换器(16)通过直流母线(17)与逆变器(18)连接,逆变器(18)与有轨电车的电机连接,燃料电池(11)、超级电容(12)、动力电池(13)、第一双向直流变换器(15)、第二双向直流变换器(16)、逆变器(18)与主控单元(19)连接,主控单元(19)与有轨电车的控制装置连接,通过超级电容(12)、燃料电池(11)和动力电池(13)配合供电,解决了超级电容(12)能量不足和动力电池(13)功率不足的缺点,实现了储能部件之间的互补不足,燃料电池(11)和动力电池(13)互为冗余,可实现其中一种供电部件故障工况下的紧急救援。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)