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1. (WO2015132298) SYSTÈME À BRAS DE SUSPENSION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2015/132298    N° de la demande internationale :    PCT/EP2015/054505
Date de publication : 11.09.2015 Date de dépôt international : 04.03.2015
CIB :
B60G 3/28 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), F16F 1/368 (2006.01)
Déposants : KELLER, Tobias [DE/DE]; (DE)
Inventeurs : KELLER, Tobias; (DE)
Mandataire : KATSCHER HABERMANN PATENTANWÄLTE; Dolivostraße 15a 64293 Darmstadt (DE)
Données relatives à la priorité :
102014103014.1 06.03.2014 DE
Titre (DE) FEDER-LENKER-EINRICHTUNG
(EN) SPRING ARM DEVICE
(FR) SYSTÈME À BRAS DE SUSPENSION
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Federlenkereinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit zwei beabstandet zueinander angeordneten Gurten (2) aus einem ersten Faserverbundwerkstoff (4) mit jeweils in Längsrichtung (5) der Gurte (2) ausgerichteten Fasern (6). Die Feder-Lenker- Einrichtung (1) weist zudem einen die Gurte (2) verbindenden Steg (3) aus einem zweiten Faserverbundwerkstoff (7) mit unter positiven Winkeln zu den Längsrichtungen (5) der Gurte (2) ausgerichteten Fasern (8) auf. Die Feder-Lenker-Einrichtung (1) kann in einander gegenüberliegen Endbereichen (15) als Teil einer Radaufhängung an Fahrzeugteilen festgelegt werden. Die Endbereiche (15) umfassen einander zugeordnete Endabschnitte (14) der beiden Gurte (2) und jeweils einen die Endabschnitte (14) der Gurte (2) verbindenden Endabschnitt (9) des Stegs (3). Jeweils in Längsrichtung (5) über die Endbereiche (15) in die Feder-Lenker- Einrichtung (1) eingeleitete Kräfte können über die Gurte (2) übertragen werden. Die Gurte (2) wirken einer durch in einer Normalenrichtung (16) des Stegs (3) wirkenden Kräfte verursachten Verformung der Feder-Lenker-Einrichtung (1) mit einer Federkraft entgegen. In Querrichtung (13) auf die Feder-Lenker-Einrichtung (1) wirkende Kräfte werden von dem Steg (3) auf die Endbereiche (15) übertragen.
(EN)The invention relates to a spring arm device (1) for a motor vehicle, comprising two flanges (2), which are arranged at a distance from each other and which are made of a first fiber composite material (4) having fibers (6) each oriented in a longitudinal direction (5) of the flanges (2). The spring arm device (1) also comprises a web (3), which connects the flanges (2) and is made of a second fiber composite material (7) having fibers (8) oriented at positive angles to the longitudinal directions (5) of the flanges (2). The spring arm device (1) can be fastened in end regions (15) opposite to each other to vehicle parts as part of a wheel suspension. The end regions (15) comprise end segments (14) of the two flanges (2) associated with each other and each comprise an end segment (9) of the web (3) that connects the end segments (14) of the flanges (2). Forces applied to the spring arm device (1) in the longitudinal direction (5) by means of the end regions (15) can be transmitted by means of the flanges (2). By means of a spring force, the flanges (2) counteract deformation of the spring arm device (1) caused by forces acting in a normal direction (16) of the web (3). Forces acting on the spring arm device (1) in a transverse direction (13) are transmitted from the web (3) to the end regions (15).
(FR)L'invention concerne un système à bras de suspension (1) pour un véhicule automobile. Ledit système comprend deux courroies (2) disposées à une certaine distance l'une de l'autre et faites d'un premier matériau composite renforcé par des fibres (4) présentant des fibres (6) orientées respectivement dans la direction longitudinale (5) des courroies (2). Le système à bras de suspension (1) comporte en outre un élément de liaison (3) qui relie les courroies (2) et qui est fait d'un deuxième matériau composite renforcé par des fibres (7) présentant des fibres (8) orientées de manière à former des angles positifs avec les directions longitudinales (5) des courroies (2). Le système à bras de suspension (1) peut être fixé sur des parties du véhicule dans des zones d'extrémité (15) opposées les unes aux autres en tant que suspension de roue. Les zones d'extrémité (15) comprennent des sections d'extrémité (14) associées les unes aux autres des deux courroies (2) et respectivement une section d'extrémité (9) de l'élément de liaison (3) reliant les sections d'extrémité (14) des courroies (2). Les forces appliquées dans le système à bras de suspension (1) respectivement dans la direction longitudinale (5), en passant par les zones d'extrémité (15), peuvent être transférées par l'intermédiaire des courroies (2). Les courroies (2) s'opposent avec une force élastique à une déformation du système à bras de suspension (1) provoquée par des forces agissant dans une direction normale (16) de l'élément de liaison (3). Les forces agissant dans la direction transversale (13) sur le système à bras de suspension (1) sont transférées de l'élément de liaison (3) sur les zones d'extrémité (15).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)