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1. (WO2015128721) VÉHICULE HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE POUR VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2015/128721    N° de la demande internationale :    PCT/IB2015/000223
Date de publication : 03.09.2015 Date de dépôt international : 25.02.2015
CIB :
B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 10/26 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), F02D 41/02 (2006.01), F02P 5/15 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01)
Déposants : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho Toyota-shi Aichi-ken 471-8571 (JP)
Inventeurs : ASAMI, Yoshikazu; (JP).
KATO, Toshikazu; (JP).
TERAYA, Ryuta; (JP)
Données relatives à la priorité :
2014-034260 25.02.2014 JP
Titre (EN) HYBRID VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE
(FR) VÉHICULE HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE POUR VÉHICULE HYBRIDE
Abrégé : front page image
(EN)A hybrid vehicle includes an internal combustion engine, an electrical storage device, an electric motor, an exhaust emission control device, and a controller. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to change an operation characteristic (IN1a, IN2a, IN3a) of an intake valve. The electrical storage device is configured to store electric power. The electric power is generated by using the internal combustion engine. The electric motor is configured to generate a driving force of the hybrid vehicle by using the electric power stored in the electrical storage device. The exhaust emission control device is configured to purify exhaust gas from the internal combustion engine with the use of a catalyst. The controller is configured to execute catalyst warm-up control. The catalyst warm-up control is control for warming up the catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first control (FIRST WARM-UP CONTROL) and second control (SECOND WARM- UP CONTROL). The first control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point (P1). The second control is control for, after the first control is executed, operating the internal combustion engine at a second operating (P2) point irrespective of a driving force that is required to propel the hybrid vehicle. An output of the internal combustion engine at the second operating point (P2) is larger than an output of the internal combustion engine at the first operating point (P1). The controller is configured to operate the internal combustion engine such that an ignition timing (aop) of the internal combustion engine at the time when the first control is executed is controlled to a retarded side with respect to an ignition timing (aop) of the internal combustion engine at the time when the second control is executed. The controller is configured to control the variable valve actuating device such that, when the second control is executed, at least one of a valve lift of the intake valve or a valve operating angle of the intake valve increases as charging of the electrical storage device is more limited.
(FR)La présente invention concerne un véhicule hybride comprenant un moteur à combustion interne, un dispositif de stockage électrique, un moteur électrique, un dispositif de commande d'émission d'échappement et un dispositif de commande. Le moteur à combustion interne comprend un dispositif d'actionnement de soupape variable. Le dispositif d'actionnement de soupape variable est configuré pour modifier une caractéristique de fonctionnement d'une soupape d'admission. Le dispositif de stockage électrique est configuré pour stocker l'énergie électrique. La puissance électrique est générée en utilisant le moteur à combustion interne. Le moteur électrique est configuré pour générer une force d'entraînement du véhicule hybride en utilisant l'énergie électrique stockée dans le dispositif de stockage électrique. Le dispositif de commande d'émission d'échappement est configuré pour purifier des gaz d'échappement provenant du moteur à combustion interne avec l'utilisation d'un catalyseur. Le dispositif de commande est configuré pour exécuter une commande de réchauffage de catalyseur. La commande de réchauffage de catalyseur est une commande pour réchauffer le catalyseur du dispositif de commande d'émission d'échappement. La commande de réchauffage de catalyseur comprend une première commande et une seconde commande. La première commande est une commande pour faire fonctionner le moteur à combustion interne à un premier point de fonctionnement. La seconde commande est une commande pour, après l'exécution de la première commande, faire fonctionner le moteur à combustion interne à un second point de fonctionnement indépendamment d'une force d'entraînement qui est nécessaire pour propulser le véhicule hybride. Une sortie du moteur à combustion interne au niveau du second point de fonctionnement est supérieure à une sortie du moteur à combustion interne au niveau du premier point de fonctionnement. Le dispositif de commande est configuré pour faire fonctionner le moteur à combustion interne de telle sorte qu'un calage d'allumage du moteur à combustion interne au moment où la première commande est exécutée est commandé à un côté retardé par rapport à un calage d'allumage du moteur à combustion interne au moment où la seconde commande est exécutée. Le dispositif de commande est configuré pour commander le dispositif d'actionnement de soupape variable, de telle sorte que, lorsque la seconde commande est exécutée, au moins l'une d'une levée de soupape de la soupape d'admission ou un angle d'actionnement de soupape de la soupape d'admission augmente à mesure que la charge du dispositif de stockage électrique est plus limitée.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)