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1. (WO2015121671) SYSTÈME D'ENTRAINEMENT POUR TRAIN D'ATTERRISSAGE D'AÉRONEF
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2015/121671 N° de la demande internationale : PCT/GB2015/050414
Date de publication : 20.08.2015 Date de dépôt international : 13.02.2015
CIB :
B64C 25/40 (2006.01) ,F16H 57/00 (2012.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
64
AÉRONAUTIQUE; AVIATION; ASTRONAUTIQUE
C
AÉROPLANES; HÉLICOPTÈRES
25
Trains d'atterrissage
32
caractérisés par les éléments de contact avec le sol ou une surface analogue
40
un mouvement rotatif étant communiqué aux éléments avant l'impact
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
H
TRANSMISSIONS
57
Parties constitutives générales des transmissions
Déposants : AIRBUS OPERATIONS LIMITED[GB/GB]; Pegasus House Aerospace Avenue, Filton Bristol Bristol BS34 7PA, GB
Inventeurs : DIDEY, Arnaud; GB
WILSON, Fraser; GB
Mandataire : TEESDALE, Emily, Catherine; GB
Données relatives à la priorité :
1402501.913.02.2014GB
1402518.313.02.2014GB
Titre (EN) DRIVE SYSTEM FOR AIRCRAFT LANDING GEAR
(FR) SYSTÈME D'ENTRAINEMENT POUR TRAIN D'ATTERRISSAGE D'AÉRONEF
Abrégé :
(EN) The invention proposes a drive system (50) for rotating a wheel (16) of an aircraft landing gear (10), the drive system including: a motor (52) operable to rotate a drive pinion (64) via a drive path; and a driven gear (66) adapted to be attached to the wheel so as to be capable of rotating the wheel. The drive system has a drive configuration in which the drive pinion is capable of meshing with the driven gear to permit the motor to drive the driven gear via the drive path. The drive path comprises a first compensating gear (72) mounted on a common drive shaft with the drive pinion so as to be capable of rotating in tandem with the drive pinion, and a second compensating gear (74) which is meshed with the first compensating gear. One of the drive pinion and the driven gear comprises a roller gear having a series of rollers arranged to form a ring, each roller being rotatable about a roller axis, and the other of the drive pinion and the driven gear comprises a sprocket, and one of the first compensating gear and the second compensating gear comprises a roller gear having a series of rollers arranged to form a ring, each roller being rotatable about a roller axis, and the other of the first compensating gear and the second compensating gear comprises a sprocket. In this way, vibrations caused by fluctuations in the transfer of torque between the drive pinion and the driven gear can be isolated within the common drive shaft, and prevented from being transmitted through the drive train to the landing gear by the compensating torque fluctuations between the first and second compensating gears.
(FR) L'invention concerne un système d'entraînement (50) pour faire tourner une roue (16) d'un train d'atterrissage d'aéronef (10), le système d'entraînement comprenant : un moteur (52) conçu pour faire tourner un pignon d'entraînement (64) sur un trajectoire d'entraînement; et un engrenage entraîné (66) conçu pour être fixé à la roue de façon à pouvoir faire tourner la roue. Le système d'entraînement a une configuration d'entraînement dans laquelle le pignon d'entraînement peut engrener avec l'engrenage entraîné pour permettre au moteur d'entraîner l'engrenage entraîné sur la trajectoire d'entraînement. La trajectoire d'entraînement comprend un premier engrenage de compensation (72) monté sur un arbre d'entraînement commun avec le pignon d'entraînement, de façon à pouvoir tourner en tandem avec le pignon d'entraînement, et un second engrenage de compensation (74) qui est engrené avec le premier engrenage de compensation. L'un du pignon d'entraînement et de l'engrenage entraîné comprend un engrenage à rouleaux ayant une série de rouleaux disposés de façon à former un anneau, chaque rouleau pouvant tourner autour d'un axe de rouleau, et l'autre du pignon d'entraînement et de l'engrenage entraîné comprend une roue dentée, et l'un du premier engrenage de compensation et du second engrenage de compensation comprend un engrenage à rouleaux ayant une série de rouleaux disposés de façon à former un anneau, chaque rouleau pouvant tourner autour d'un axe de rouleau, et l'autre du premier engrenage de compensation et du second engrenage de compensation comprend une roue dentée. De cette manière, des vibrations provoquées par des fluctuations dans le transfert de couple entre le pignon d'entraînement et l'engrenage entraîné peuvent être isolées à l'intérieur de l'arbre d'entraînement commun et empêchées d'être transmises par le train d'entraînement jusqu'au train d'atterrissage par compensation de fluctuations de couple entre les premier et second engrenages de compensation.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
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Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)