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1. (WO2015115140) PNEU À ROULAGE À PLAT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2015/115140 N° de la demande internationale : PCT/JP2015/050274
Date de publication : 06.08.2015 Date de dépôt international : 07.01.2015
CIB :
B60C 17/00 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
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VÉHICULES EN GÉNÉRAL
C
PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES; GONFLAGE DES PNEUMATIQUES; CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES; FIXATION DES VALVES À DES CORPS ÉLASTIQUES GONFLABLES, EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS OU AGENCEMENTS CONCERNANT LES PNEUMATIQUES
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Pneumatiques caractérisés par des moyens autorisant un trajet limité en cas de dommage ou en cas de dégonflage; Accessoires à cet effet
Déposants : BRIDGESTONE CORPORATION[JP/JP]; 1-1, Kyobashi 3-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340, JP
Inventeurs : OGAWA, Gaku; JP
Mandataire : NAKAJIMA, Jun; JP
Données relatives à la priorité :
2014-01359728.01.2014JP
Titre (EN) RUN-FLAT TIRE
(FR) PNEU À ROULAGE À PLAT
(JA) ランフラットタイヤ
Abrégé :
(EN) A run-flat tire (10) has: a carcass (22) straddling a pair of bead sections (12); tire side sections (14) for connecting a tread section (16) and the bead sections (12) to each other and configured so that positions which define the maximum width of the carcass (22) are provided on the outside, in the radial direction of the tire, of positions at a height of 40% of the height of a cross-section of the tire; and side reinforcement layers (26) provided on the inside of the carcass in the width direction of the tire and configured so that the thickness of the side reinforcement layers (26) measured at the positions at a height of 40% of the height of the cross-section of the tire is 65% or less of the thickness thereof at the positions defining the maximum width of the carcass.
(FR) L'invention concerne un pneu à roulage à plat (10), lequel pneu a : une carcasse (22) chevauchant une paire de sections de talon (12) ; des sections de flanc de pneu (14) pour relier une section de bande de roulement (16) et les sections de talon (12) entre elles, et configurées de telle sorte que des positions qui définissent la largeur maximale de la carcasse (22) sont situées sur l'extérieur, dans la direction radiale du pneu, de positions à une hauteur de 40 % de la hauteur d'une section transversale du pneu ; et des couches de renfort latérales (26), disposées sur l'intérieur de la carcasse dans la direction de la largeur du pneu, et configurées de telle sorte que l'épaisseur des couches de renfort latérales (26), mesurée aux positions à une hauteur de 40 % de la hauteur de la section transversale du pneu, est de 65 % ou moins de l'épaisseur de cette dernière aux positions définissant la largeur maximale de la carcasse.
(JA)  ランフラットタイヤ(10)は、一対のビード部(12)の間に跨るカーカス(22)と、ビード部(12)とトレッド部(16)とを連結し、カーカス(22)の幅が最大となるカーカス最大幅位置がタイヤ断面高さの40%の位置よりタイヤ径方向外側に設けられたタイヤサイド部(14)と、カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられると共に、タイヤ断面高さの40%の位置における厚さが、カーカス最大幅位置における厚さの65%以下の厚さとされたサイド補強層(26)と、を有する。
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Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)