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1. (WO2015097712) SUSPENSION DE VÉHICULE À TRÈS FAIBLES SECOUSSES ET DE FAIBLE COÛT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2015/097712    N° de la demande internationale :    PCT/IN2014/000700
Date de publication : 02.07.2015 Date de dépôt international : 03.11.2014
CIB :
B60G 11/00 (2006.01), B60G 15/02 (2006.01)
Déposants : AGARWAL, Narendra Swarup [IN/IN]; (IN).
AGARWAL, Rekha [IN/IN]; (IN).
AGARWAL, Rajat [IN/IN]; (IN)
Inventeurs : AGARWAL, Narendra Swarup; (IN).
AGARWAL, Rekha; (IN).
AGARWAL, Rajat; (IN)
Représentant
commun :
AGARWAL, Narendra Swarup [IN/IN]; (IN)
Données relatives à la priorité :
3743/DEL/2013 23.12.2013 IN
Titre (EN) VERY LOW JERK AND LOW COST VEHICLE SUSPENSION
(FR) SUSPENSION DE VÉHICULE À TRÈS FAIBLES SECOUSSES ET DE FAIBLE COÛT
Abrégé : front page image
(EN)A vehicle suspension system comprises of chassis or its attachment (1) is connected to the tyre wheel assembly (4) by the rollers (2) and links (3). With the rise of tyre/wheel on the bumps, the tyre wheel assembly (4) rises along with the lower end of the link (3) resulting in rolling of rollers (2) away from each other to maintain the chassis nearly at the same level without giving jerk to the chassis and riders of the vehicle. In case of potholes reverse movements take place to avoid the jerks. A shock absorber (13) is attached to the chassis or its attachment (1) through a pivoted shock-absorbing arm (12) and spring (9) for maintaining the shock absorber (13) in equilibrium to further avoid the jerks to the chassis and riders of the vehicle and conserve energy.
(FR)L'invention porte sur un système de suspension de véhicule, lequel système comprend un châssis ou sa fixation (1) et est relié à l'ensemble roue et pneu (4) par des rouleaux (2) et des liaisons (3). Grâce à l'élévation de la roue ou du pneu sur les bosses, l'ensemble roue et pneu (4) s'élève le long de l'extrémité inférieure de la liaison (3); ce qui produit un roulement des rouleaux (2) qui s'éloignent les uns des autres afin de maintenir le châssis quasiment au même niveau sans communiquer de secousses au châssis et aux passagers du véhicule. Dans le cas de nids-de-poule, des mouvements inverses sont effectués de façon à éviter les secousses. Un absorbeur de chocs (13) est fixé au châssis ou à sa fixation (1) par l'intermédiaire d'un bras d'absorption des chocs pivotant (12) et d'un ressort (9) pour maintenir l'absorbeur de chocs (13) en équilibre, de façon à éviter encore davantage les secousses par rapport au châssis et aux passagers du véhicule et à conserver ainsi l'énergie.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)