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1. (WO2014156375) PROCÉDÉ DE COMMANDE DE CHARGE DURANT UN RATÉ D'ALLUMAGE D'UN MOTEUR ET SYSTÈME DE COMMANDE DE CHARGE DURANT LEDIT RATÉ D'ALLUMAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/156375    N° de la demande internationale :    PCT/JP2014/053831
Date de publication : 02.10.2014 Date de dépôt international : 19.02.2014
CIB :
F02D 45/00 (2006.01), F16C 3/06 (2006.01)
Déposants : MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD. [JP/JP]; 16-5, Konan 2-chome, Minato-ku, Tokyo 1088215 (JP)
Inventeurs : SUZUKI, Hajime; (JP).
NISHIO, Hideki; (JP)
Mandataire : SEISHIN IP PATENT FIRM, P.C.; Mita 43MT Building 13th Floor, 13-16, Mita 3-Chome, Minato-ku, Tokyo 1080073 (JP)
Données relatives à la priorité :
2013-069516 28.03.2013 JP
Titre (EN) LOAD CONTROL METHOD DURING ENGINE MISFIRE AND LOAD CONTROL SYSTEM DURING SAME MISFIRE
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE DE CHARGE DURANT UN RATÉ D'ALLUMAGE D'UN MOTEUR ET SYSTÈME DE COMMANDE DE CHARGE DURANT LEDIT RATÉ D'ALLUMAGE
(JA) エンジンの失火時負荷制御方法およびその失火時負荷制御システム
Abrégé : front page image
(EN)[Problem] In order to provide a load control method during engine misfire and load control system during same misfire wherein an output limiting rate is found by calculating the additional stress from the torsional vibration of a crankshaft on the crankshaft and the operational output of an engine is controlled on the basis of the output limiting rate, this method is characterized by comprising: a first step of calculating the additional stress on the crankshaft on the basis of the vector sum of the torsional vibration forces of the crankshaft when a misfire is detected; a second step of determining whether the calculated additional stress on the crankshaft is less than the permissible stress for the crankshaft; a third step of, when the calculated additional stress exceeds the permissible stress, performing control so as to reduce the engine operational output by a prescribed amount and returning to the first step and repeating the first step, and, when it is determined that the calculated additional stress on the crankshaft is less than the permissible stress for the crankshaft, finding the output limiting rate by calculating the additional stress on the crankshaft; and a fourth step of controlling the operational output of the engine on the basis of the output limiting rate.
(FR)Le problème décrit par la présente invention est de fournir un procédé de commande de charge durant un raté d'allumage d'un moteur et un système de commande de charge durant ledit raté d'allumage, un taux de limitation de puissance étant trouvé par le calcul de la contrainte supplémentaire à partir de la vibration de torsion d'un vilebrequin sur le vilebrequin et la puissance opérationnelle d'un moteur est commandée sur la base du taux de limitation de puissance, ce procédé étant caractérisé en ce qu'elle comprend : une première étape de calcul de la contrainte supplémentaire sur le vilebrequin sur la base de la somme vectorielle des forces de vibration de torsion du vilebrequin quand un raté d'allumage est détecté; une deuxième étape permettant de déterminer si la contrainte supplémentaire sur le vilebrequin calculée est inférieure à la contrainte permise sur le vilebrequin; une troisième étape consistant à, quand la contrainte supplémentaire calculée dépasse la contrainte permise, effectuer une commande de sorte à réduire la puissance opérationnelle du moteur d'une quantité prédéfinie et à revenir à la première étape et à répéter la première étape, et, quand il est déterminé que la contrainte supplémentaire sur le vilebrequin calculée est inférieure à la contrainte permise pour le vilebrequin, trouver le taux de limitation de puissance en calculant la contrainte supplémentaire sur le vilebrequin; et une quatrième étape de commande de la puissance opérationnelle du moteur sur la base du taux de limitation de puissance.
(JA)【課題】クランク軸の捩り振動からクランク軸に対する付加応力を算出して出力制限率を求め、出力制限率に基づいてエンジンの運転出力を制御するようにした、エンジンの失火時負荷制御方法およびその失火時負荷制御システムを提供することを目的とし、失火の検出時に、クランク軸捩り振動起振力のベクトルサムを基に、クランク軸に対する付加応力を算出する第1のステップと、算出されたクランク軸に対する付加応力が、クランク軸に対する許容応力未満であるか否かを判定する第2のステップと、算出された付加応力が許容応力を越えるものであるときは、エンジンの運転出力を所定量減ずるべく制御して第1ステップに戻り、第1ステップを繰り返し、算出されたクランク軸に対する付加応力が、クランク軸に対する許容応力未満と判定した際は、クランク軸に対する付加応力を算出して出力制限率を求める第3のステップと、出力制限率に基づいてエンジンの運転出力を制御する第4のステップと、を具備することを特徴とする。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)