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1. (WO2014075853) PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UNE UNITÉ D'ENTRAINEMENT POUR UN VEHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/075853    N° de la demande internationale :    PCT/EP2013/071166
Date de publication : 22.05.2014 Date de dépôt international : 10.10.2013
CIB :
B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/365 (2007.10), B60K 6/387 (2007.10), B60W 10/113 (2012.01), B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), F16H 3/00 (2006.01), F16H 3/72 (2006.01)
Déposants : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Graf-von-Soden-Platz 1 88046 Friedrichshafen (DE)
Inventeurs : KALTENBACH, Johannes; (DE).
GRIESMEIER, Uwe; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2012 220 828.3 15.11.2012 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG
(EN) METHOD FOR OPERATING A DRIVE UNIT FOR A HYBRID VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UNE UNITÉ D'ENTRAINEMENT POUR UN VEHICULE HYBRIDE
Abrégé : front page image
(DE)Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug, wobei die Antriebseinheit ein Antriebsaggregat (3) mit einem Verbrennungsmotor (1) und einer elektrische Maschine (2) und ein zwischen das Antriebsaggregat (3) und einen Abtrieb (4) geschaltetes, mehrere Teilgetriebe (6, 7) aufweisendes Getriebe (5) umfasst, wobei die elektrische Maschine (2) über ein Planentengetriebe (10) an eine Eingangswelle (8) eines ersten Teilgetriebes (6) und eine Eingangswelle (9) eines parallel zum ersten Teilgetriebe (6) geschalteten zweiten Teilgetriebes (7) gekoppelt ist, wobei der Verbrennungsmotor (1) über eine reibschlüssige Trennkupplung (11) an die Eingangswelle (8) des ersten Teilgetriebes (6) koppelbar und bei geschlossener Trennkupplung (11) zusammen mit der Eingangswelle (8) des ersten Teilgetriebes (6) an dasselbe Element (15) des Planentengetriebes (10) gekoppelt ist, wobei mit dem Planetengetriebe (10) ein formschlüssiges oder reibschlüssiges Überbrückungsschaltelement (12) derart zusammenwirkt, dass bei geschlossenem Überbrückungsschaltelement (12) eine drehfeste Verbindung zwischen der elektrischen Maschine (2), der Eingangswelle (8) des ersten Teilgetriebes (6) und der Eingangswelle (9) des zweiten Teilgetriebes (7) und damit zwingende Drehzahlgleichheit zwischen denselben besteht, wohingegen bei geöffnetem Überbrückungsschaltelement (12) diese drehfeste Verbindung und damit die zwingende Drehzahlgleichheit nicht besteht, und wobei bei Ausführung einer Lastschaltung kurz vor dem Einlegen eines für die Lastschaltung zu schließenden, form- schlüssigen Schaltelements zur Entkopplung der Trägheitsmasse des Verbrennungsmotors (1) die reibschlüssige Trennkupplung (11) in Schlupf gebracht wird.
(EN)Method for operating a drive unit for a hybrid vehicle, wherein the drive unit comprises a drive assembly (3) with an internal combustion engine (1) and an electrical machine (2) and a transmission (5) having a plurality of gearboxes (6, 7) connected between the drive assembly (3) and an output (4). The electrical machine (2) is coupled via a planetary gear unit (10) to an input shaft (8) of a first gearbox (6) and an input shaft (9) of a second gearbox (7) connected in parallel with said first gearbox (6). Therein the internal combustion engine (1) can be coupled by means of a friction-fitting decoupler (11) to the input shaft (8) of the first gearbox (6) and when the decoupler (11) is closed is coupled together with the input shaft (8) of the first gearbox (6) to the same element (15) of the planetary gear unit (10) A friction-fitting or form-fitting bypass shifting element (12) interacts with the planetary gearbox (10) in such a manner that, when the bypass shifting element (12) is engaged, a rotationally fixed connection exists between the electrical machine (2), the input shaft (8) of the first gearbox (6) and the input shaft (9) of the second gearbox (7) and thereby there is necessarily equality of rotational speed between the same, whereas when the bypass shifting element (12) is disengaged said rotationally fixed connection and said necessarily equal rotational speed for not exist. On execution of a shift under load, shortly before the engagement of an interlocking shifting element to be closed for the shift under load, the friction decoupler (11) is shifted to slipping mode in order to decouple the inertial mass of the internal combustion engine (1).
(FR)Procédé de fonctionnement d'une unité d'entrainement pour un véhicule hybride, selon lequel l'unité d'entraînement comporte un groupe d'entraînement (3) pourvu d'un moteur thermique (1) et d'un moteur électrique (2), ainsi qu'une boîte de vitesses (5) comportant plusieurs transmissions partielles (6,7) et montée entre le groupe d'entraînement (3) et une sortie (4). Le moteur électrique (2) est couplé par l'intermédiaire d'un engrenage épicycloïdal (10) à un arbre d'entrée (8) d'une première transmission partielle (6) et à un arbre d'entrée (9) d'une deuxième transmission partielle (7) montée en parallèle à la première transmission partielle (6). Le moteur thermique (1) peut être couplé par l'intermédiaire d'un embrayage de coupure (11) entraîné par friction à l'arbre d'entrée (8) de la première transmission partielle (6) et, lorsque l'embrayage de coupure (11) est fermé, il est couplé, conjointement à l'arbre d'entrée (8) de la première transmission partielle (6), au même élément (15) de l'engrenage épicycloïdal (10). L'engrenage épicycloïdal (10) coopère avec un élément de pontage (12) relié par friction ou par complémentarité de forme de telle sorte que, lorsque l'élément de pontage (12) est fermé, une liaison solidaire en rotation existe entre le moteur électrique (2), l'arbre d'entrée (8) de la première transmission partielle (6) et l'arbre d'entrée (9) de la deuxième transmission partielle (7), forçant ainsi le régime à être uniforme entre ces éléments, alors que, lorsque l'élément de pontage (12) est ouvert, cette liaison solidaire en rotation et l'uniformité de régime forcée n'existent plus. Lors d'une commutation en charge, juste avant l'engagement d'un élément de commutation à liaison par complémentarité de forme, qui doit être fermé pour la commutation en charge afin de désaccoupler la masse d'inertie du moteur thermique (1), l'embrayage de coupure (11) entraîné par friction est mis en glissement.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)