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1. (WO2014028956) SYSTÈME DE RETENUE ET STRUCTURE DE TRANSITION ENTRE DEUX SYSTÈMES DE RETENUE DE VÉHICULES PRÉSENTANT DES RIGIDITÉS LATÉRALES DIFFÉRENTES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/028956    N° de la demande internationale :    PCT/AT2013/050163
Date de publication : 27.02.2014 Date de dépôt international : 16.08.2013
CIB :
E01F 15/04 (2006.01), E01F 15/08 (2006.01)
Déposants : VOESTALPINE KREMS FINALTECHNIK GMBH [AT/AT]; Schmidhüttenstraße 5 A-3502 Krems-Lerchenfeld (AT).
REBLOC GMBH [AT/AT]; Wienerstraße 662 A-3571 Gars am Kamp (AT)
Inventeurs : MADER, Christian; (AT).
REDLBERGER, Mathias; (AT)
Mandataire : JELL, Friedrich; Bismarckstraße 9 A-4020 Linz (AT)
Données relatives à la priorité :
A 50338/2012 24.08.2012 AT
Titre (DE) RÜCKHALTESYSTEM UND ÜBERGANGSKONSTRUKTION ZWISCHEN ZWEI UNTERSCHIEDLICHE SEITLICHE STEIFIGKEITEN AUFWEISENDEN FAHRZEUGRÜCKHALTESYSTEMEN
(EN) RESTRAINT SYSTEM AND TRANSITION CONSTRUCTION BETWEEN TWO VEHICLE RESTRAINT SYSTEMS HAVING DIFFERENT LATERAL RIGIDITY
(FR) SYSTÈME DE RETENUE ET STRUCTURE DE TRANSITION ENTRE DEUX SYSTÈMES DE RETENUE DE VÉHICULES PRÉSENTANT DES RIGIDITÉS LATÉRALES DIFFÉRENTES
Abrégé : front page image
(DE)Es wird ein Rückhaltesystem und eine Übergangskonstruktion (1) zwischen zwei unterschiedliche seitliche Steifigkeiten aufweisenden Fahrzeugrückhaltesystemen (2, 3), von denen das eine mindestens eine Schutzplanke (4) und das andere mindestens eine Schutzwand (7) aufweist, mit einer wenigstens ein Wandteil (11) aufweisenden Leitwand (8), die an der Schutzwand (7) des einen Fahrzeugrückhaltesystems (3) über ein Schwenklager (9) beweglich verbunden sowie mit der Schutzplanke (4) des anderen Fahrzeugrückhaltesystems (2) fest verbunden ist, und mit einem Versteifungsteil (14) gezeigt, das sowohl wenigstens abschnittsweise entlang der Schutzplanke (4), als auch wenigstens abschnittsweise zwischen dem Wandteil (11) und der Schutzplanke (4) verläuft und das mit der Leitwand (8) fest verbunden ist. Um größtmöglicher Sicherheit zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Schutzplanke (4) und Versteifungsteil (14) am vorderen Wandteil (11) der Leitwand (8) befestigt, insbesondere endbefestigt, sind.
(EN)The invention relates to a restraint system and to a transition construction () between two vehicle restraint systems (2, 3) having different lateral rigidity, of which the one vehicle restraint system comprises at least one crash barrier (4) and the other comprises at least one protective wall (7), having a guide wall (8) comprising at least one wall part (11), which guide wall is movably connected to the protective wall (7) of the one vehicle restraint system (3) via a pivot bearing (9) and rigidly connected to the crash barrier (4) of the other vehicle restraint system (2), and having a reinforcing part (14) that extends both at least in some sections along the crash barrier (4) and also at least in some sections between the wall part (11) and the crash barrier (4) and is rigidly connected to the guide wall (8). In order to afford the greatest possible safety, according to the invention the crash barrier (4) and the reinforcing part (14) are fastened, especially end-fastened, to the front wall part (11) of the guide wall (8).
(FR)L'invention concerne un système de retenue et une structure de transition (1) entre deux systèmes de retenue de véhicules (2, 3) présentant des rigidités latérales différentes, dont l'un comprend au moins une glissière de sécurité (4) et l'autre au moins un mur de protection (7), ladite structure de transition comprenant une barrière de sécurité (8) qui est composée d'au moins un élément de barrière (11) et qui est reliée de manière mobile au mur de protection (7) d'un des systèmes de retenue de véhicules (3) par un montage articulé (9), et de manière fixe à la glissière de sécurité (4) de l'autre système de retenue de véhicules (2), ainsi qu'un élément de renfort (14) qui s'étend d'une part au moins partiellement le long de la glissière de sécurité (4) et d'autre part au moins partiellement entre l'élément de barrière (11) et la glissière de sécurité (4) et qui est relié de manière fixe à la barrière de sécurité (8). Pour l'obtention d'une sécurité aussi élevée que possible, la glissière de sécurité (4) et l'élément de renfort (14) sont fixés, plus particulièrement au niveau de leur extrémité, sur l'élément avant (11) de la barrière de sécurité (8).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)