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1. (WO2014023598) STRUCTURE DE ROUE D'UNE AUTOMOBILE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/023598    N° de la demande internationale :    PCT/EP2013/065901
Date de publication : 13.02.2014 Date de dépôt international : 29.07.2013
CIB :
B60B 1/14 (2006.01)
Déposants : COOL WHEELS AG [CH/CH]; Nidelbadstrasse 80 CH-8803 Rüschlikon (CH)
Inventeurs : BRAUNSCHWEILER, Hans Georg; (CH)
Mandataire : RENTSCH PARTNER AG, ASSOC. NO. 254; Fraumünsterstrasse 9 Postfach 2441 CH-8022 Zürich (CH)
Données relatives à la priorité :
01298/12 08.08.2012 CH
Titre (DE) RADKONSTRUKTION FÜR EIN AUTOMOBIL
(EN) WHEEL STRUCTURE FOR AN AUTOMOBILE
(FR) STRUCTURE DE ROUE D'UNE AUTOMOBILE
Abrégé : front page image
(DE)Bei einer Radkonstruktion für ein Automobil mit einem Felgenkranz (10), mit einem zentralen Teil (50, 60) und mit Speichenelementen (20), wobei die Speichenelemente (20) mit dem Felgenkranz (10) verbunden und einzeln mit dem zentralen Teil (50, 60) verbindbar sind, wobei die Speichenelemente (20) mit Durchgangslöchern für Radschrauben (40) oder -bolzen und der zentrale Teil (50, 60) mit Löchern zum Eindrehen oder Durchstecken derselben Radschrauben (40) oder -bolzen versehen sind, wobei die Durchgangslöcher der Speichenelemente (20) einen ersten Lochkranz bilden, und wobei die Löcher im zentralen Teil einen zweiten Lochkranz bilden, ist es erfindungsgemäss vorgesehen, dass der Durchmesser des ersten Lochkranzes kleiner als der Durchmesser des zweiten Lochkranzes ist, wenn die Speichenelemente (20) nicht mit dem zentralen Teil (50, 60) verbunden sind, und dass der Durchmesser des ersten Lochkranzes dem Durchmesser des zweiten Lochkranzes entspricht wenn die Speichenelemente (20) auch mit dem zentralen Teil verbunden sind. Bei und durch die Verbindung der Speichenelemente (20) mit dem zentralen Teil (50, 60) wird der Durchmesser des ersten Lochkranzes auf den dem Durchmesser des zweiten Lochkranzes erweitert, wobei in der Radkonstruktion eine Vorspannung erzeugt wird, die sich günstig unter anderem auf die Haltbarkeit der Verbindung zwischen den Speichenelementen (20) und dem Felgenkranz (10) auswirkt.
(EN)The invention relates to a wheel structure for an automobile having a wheel rim (10), a central part (50, 60) and spoke elements (20), wherein the spoke elements (20) are connected to the wheel rim (10) and can be individually connected to the central part (50, 60), said spoke elements (20) are provided with through-holes for wheel screws (40) or bolts and the central part (50, 60) is provided with holes for screwing in or pushing through same wheel screws (40) or bolts. The through-holes of the spoke elements (20) form a first hole circle and the holes in the central part form a second hole circle. According to the invention, the diameter of the first hole circle is smaller than the diameter of the second hole circle if the spoke elements (20) are not connected to the central part (50, 60), and the diameter of the first hole circle corresponds to the diameter of the second hole circle if the spoke elements (20) are also connected to the central part. During and as a result of the connection of the spoke elements (20) to the central part (50, 60), the diameter of the first hole circle is extended to correspond to the diameter of the second hole circle, wherein a pretension is produced in the wheel structure which has a favourable effect, inter alia, on the stability of the connection between the spoke elements (20) and the wheel rim (10).
(FR)L'invention concerne une structure de roue d'une automobile, comprenant une jante (10) présentant une partie centrale (50, 60) et des éléments de type rayon (20), les éléments de type rayon (20) étant reliés à la jante (10) et pouvant être reliés chacun à la partie centrale (50, 60). Les éléments de type rayon (20) sont munis de trous de passage pour des vis (40) ou boulons de roue, et la partie centrale (50, 60) est munie de trous de vissage ou d'enfichage desdits desdites vis (40) ou boulons de roue. Les trous de passage des éléments de type rayon (20) forment une première couronne de trous, et les trous de la partie centrale forment une deuxième couronne de trous. Selon l'invention, le diamètre de la première couronne de trous est plus petit que le diamètre de la deuxième couronne de trous lorsque les éléments de type rayon (20) ne sont pas reliés à la partie centrale (50, 60); et le diamètre de la première couronne de trous correspond au diamètre de la deuxième couronne de trous lorsque les éléments de type rayon (20) sont reliés également à la partie centrale (50, 60). Lorsqu'on relie les éléments de type rayon (20) à la partie centrale (50, 60), le diamètre de la première couronne de trous est élargi au diamètre de la deuxième couronne de trous, et une précontrainte est produite dans la structure de roue et agit favorablement entre autres sur la stabilité de la liaison entre les éléments de type rayon (20) et la jante (10).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)