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1. (WO2014008309) MOTEUR DIESEL À TAUX DE COMPRESSION VARIABLE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/008309    N° de la demande internationale :    PCT/US2013/049160
Date de publication : 09.01.2014 Date de dépôt international : 02.07.2013
CIB :
F02D 15/02 (2006.01), F02D 41/14 (2006.01), F02B 75/26 (2006.01), F02D 35/02 (2006.01)
Déposants : PINNACLE ENGINES, INC. [US/US]; 1300 Industrial Road, Suite 1A San Carlos, CA 94070 (US)
Inventeurs : CLEEVES, James, M.; (US)
Mandataire : VAN LOY, Michael, D.; Mintz Levin Cohn Ferris Glovsky And Popeo, P.C. One Financial Center Boston, MA 02111 (US)
Données relatives à la priorité :
61/667,369 02.07.2012 US
Titre (EN) VARIABLE COMPRESSION RATIO DIESEL ENGINE
(FR) MOTEUR DIESEL À TAUX DE COMPRESSION VARIABLE
Abrégé : front page image
(EN)Diesel opposed piston engines, optionally with variable compression ratio and/or turbocharging, can provide improved fuel efficiency by adapting a compression ratio of the engine in accordance with an engine load such that larger compression ratios are used for smaller loads and smaller compression ratios are used for larger loads. Turbocharging can provide improved efficiency at the smaller compression ratio operating conditions. Optionally, one or more current engine parameters can be modified to maintain a peak combustion chamber temperature below a threshold temperature at which an acceptable level of nitrogen oxide pollutants (ΝΟx) is expected to be formed. One or more swirl inducing features can be included on piston crowns in an opposed piston engine. Methods, systems, articles of manufacture, etc. are described.
(FR)L'invention concerne des moteurs diesel à pistons opposés, éventuellement à taux de compression variable (TCV) et / ou suralimentation par turbocompresseur, qui sont capables d'assurer une économie de carburant améliorée en adaptant un taux de compression du moteur en fonction d'une charge du moteur de telle façon que des taux de compression plus élevés soient utilisés pour de plus faibles charges et que des taux de compression plus bas soient utilisés pour de plus fortes charges. La suralimentation par turbocompresseur peut donner un rendement amélioré dans les conditions de fonctionnement à plus faible taux de compression. Éventuellement, un ou plusieurs paramètres actuels du moteur peuvent être modifiés pour maintenir une température de crête dans la chambre de combustion au-dessous d'une température seuil à laquelle il est prévu qu'un niveau acceptable de polluants aux oxydes d'azote (ΝΟx) soit formé. Une ou plusieurs entités génératrices de tourbillon peuvent être incluses sur les calottes de pistons dans un moteur à pistons opposés. Des procédés, des systèmes, des articles manufacturés, etc. sont décrits.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)