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1. (WO2014006174) PROCÉDÉ DE DÉTECTION DE FUITES DANS UNE CONDUITE DE PRESSION DE FREINAGE, GUIDANT UNE PRESSION DE FREINAGE, D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/006174    N° de la demande internationale :    PCT/EP2013/064223
Date de publication : 09.01.2014 Date de dépôt international : 05.07.2013
CIB :
B60T 17/22 (2006.01), G01M 3/26 (2006.01)
Déposants : KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH [DE/DE]; Moosacher Str. 80 80809 München (DE)
Inventeurs : KULL, Alexander; (DE).
MINNECKER, Bodo; (DE).
FEUCHT, Daniel; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2012 013 521.1 06.07.2012 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUR DETEKTION VON LECKAGEN IN EINER BREMSDRUCK FÜHRENDEN BREMSDRUCKLEITUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS
(EN) METHOD FOR DETECTING LEAKS IN A BRAKE PRESSURE LINE, UNDER BRAKING PRESSURE, OF A RAIL VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ DE DÉTECTION DE FUITES DANS UNE CONDUITE DE PRESSION DE FREINAGE, GUIDANT UNE PRESSION DE FREINAGE, D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Detektion von Leckagen in wenigstens einer Bremsdruck (C) führenden Bremsdruckleitung (26, 28) einer eine indirekte elektro-pneumatische Bremse aufweisenden Druckluftbremseinrichtung (1) eines Schienenfahrzeugs, wobei die indirekte elektro-pneumatische Bremse eine Hauptluftbehälterleitung (HB) zur Führung eines Hauptluftbehälterleitungsdrucks und eine die Hauptluftbehälterleitung (HB) mit Druckluft versorgende Druckluftquelle (7) aufweist und vom Hauptluftleitungsdruck in einer Hauptluftleitung (HL) gesteuert wird, wobei die wenigstens eine den Bremsdruck (C) führende Bremsdruckleitung (26, 28) zwischen einer den Bremsdruck (C) abhängig vom Hauptluftleitungsdruck in der Hauptluftleitung (HL) aussteuernden Ventileinrichtung (12) und wenigstens einem Bremsaktuator (3) geführt ist, und wobei das Verfahren eine im Stillstand des Schienenfahrzeugs durchgeführte Bremsprobe mit wenigstens folgenden Schritten umfasst: a) Prüfen, ob bei unterbundener Druckluftnachlieferung von der Druckluftquelle (7) in die Hauptluftbehälterleitung (HB) der Hauptluftbehälterleitungsdruck einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, und falls dies der Fall ist, b) Steuern des Hauptluftleitungsdrucks in der Hauptluftleitung (HL) zum Zuspannen des wenigstens einen Bremsaktuators (3). Die Erfindung sieht vor, dass im Rahmen der Bremsprobe wenigstens die folgenden weiteren Schritte durchgeführt werden: c) Überwachen des Hauptluftbehälterleitungsdrucks dahingehend, ob c1) der Wert des sich nach dem Zuspannen des wenigstens einen Bremsaktuators (3) einstellenden Hauptluftbehälterleitungsdrucks mehr als eine vorgegebene Differenz von einem vorgegebenen plausiblen Wert für den Hauptluftbehälterleitungsdruck abweicht, und/oder c2) der Druckgradient des Hauptluftbehälterleitungsdrucks in dem Zeitraum zwischen dem Beginn und dem Ende des Zuspannens des wenigstens einen Bremsaktuators (3) einen vorgegebenen Druckgradienten übersteigt, und d) falls c1) und/oder c2) zutrifft, Erzeugen einer Fehlermeldung, dass eine Leckage in der wenigstens einen Bremsdruckleitung (26, 28) vorliegt.
(EN)The invention relates to a method for detecting leaks in at least one brake pressure line (26, 28), under braking pressure (C), of a compressed air brake device (1) of a rail vehicle comprising an indirect electro-pneumatic brake, wherein the indirect electro-pneumatic brake has a master air vessel line (HB) to hold a master air vessel line pressure, and a compressed air source (7) supplying the master air vessel line (HB) with compressed air and is controlled by the master air line pressure in a master air line (HL), wherein the at least one brake pressure line (26, 28) under braking pressure (C) extends between a valve device (12), which controls the braking pressure (C) in dependence upon the master air line pressure in the master air line (HL), and at least one brake actuator (3), and wherein the method comprises a braking test carried out when the rail vehicle is stationary, having at least the following steps: a) checking whether, in the event of replenishment of compressed air from the compressed air source (7) into the master air vessel line (HB) being cut off, the master air vessel line pressure exceeds a preset limit value; and if so, b) controlling the master air line pressure in the master air line (HL) to apply the at least one brake actuator (3). According to the invention, within the framework of the braking test, the following further steps are carried out: c) monitoring the master air vessel line pressure to see whether c1) the value of the master air vessel line pressure arising after application of the at least one brake actuator (3) deviates by more than a preset difference from a preset plausible value for the master air vessel line pressure, and/or c2) in the period between the beginning and the end of the application of the at least one brake actuator (3), the pressure gradient of the master air vessel line pressure exceeds a preset pressure gradient; and d) if c1) and/or c2) applies, generating an error message that there is a leak in the at least one brake pressure line (26, 28).
(FR)L'invention concerne un procédé de détection de fuites dans au moins une conduite de pression de freinage (26, 28), guidant une pression de freinage (C), d'un dispositif de freinage à air comprimé (1) comportant un frein électropneumatique indirect, d'un véhicule ferroviaire. Le frein électropneumatique indirect comporte une conduite de réservoir d'air principale (HB) destinée à guider une pression de conduite de réservoir d'air principal et une source d'air comprimé (7) alimentant la conduite de réservoir d'air principal (HB) en air comprimé, et est commandé par la pression de conduite d'air principale dans une conduite d'air principale (HL). La ou les conduites de pression de freinage (26, 28) guidant la pression de freinage (C) sont guidées entre un ensemble soupape (12) asservissant la pression de freinage (C) en fonction de la pression de conduite d'air principale dans la conduite d'air principale (HL) et au moins un actionneur de freinage (3). Le procédé comporte un essai du système de freinage mis en œuvre lorsque le véhicule est à l'arrêt, comprenant au moins les étapes suivantes consistant à : a) vérifier, lorsque la distribution d'air comprimé de la source d'air comprimé (7) à la conduite de réservoir d'air principal (HB) est interrompue, si la pression de conduite de réservoir principal dépasse une valeur seuil prédéterminée ; et si c'est le cas, b) commander la pression de conduite d'air principale dans la conduite d'air principale (HL) afin de serrer le ou les actionneurs de freinage (3). Selon l'invention, dans le cadre de l'essai du système de freinage, au moins les autres étapes suivantes sont mises en œuvre, lesquelles consistent à : c) surveiller la pression de conduite de réservoir d'air principale de façon que, si c1) la valeur de la pression de conduite de réservoir principale s'établissant une fois le ou les actionneurs de freinage (3) serrés diverge de plus d'une différence prédéterminée d'une valeur plausible prédéterminée pour la pression de conduite de réservoir d'air principale, et/ou si c2) le gradient de la pression de conduite de réservoir d'air principale, dans le laps de temps situé entre le début et la fin du serrage du ou des actionneurs de freinage (3) dépasse un gradient de pression prédéterminé ; et d) si c1) et/ou c2) conviennent, produire un message d'erreur indiquant qu'une fuite est présente dans la ou les conduites de pression de freinage (26, 28).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)