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1. (WO2014000409) MÉCANISME DE SORTIE DE VILEBREQUIN
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2014/000409    N° de la demande internationale :    PCT/CN2013/000649
Date de publication : 03.01.2014 Date de dépôt international : 03.06.2013
CIB :
F16D 1/06 (2006.01), F16H 57/00 (2012.01), F16F 15/10 (2006.01)
Déposants : WUXI KIPOR POWER CO., LTD [CN/CN]; Beside Jingyi Road, Third-stage Development Section of Wangzhuang Industry Area Wuxi High & New Technology Development Zone Wuxi, Jiangsu 214028 (CN)
Inventeurs : XIAO, Henglin; (CN)
Mandataire : WUXI DAWEI PATENT TRADE MARK AGENCY; Rm.203, Science & Technology Mansion 168 Xueqian Street Wuxi, Jiangsu 214001 (CN)
Données relatives à la priorité :
201210215855.7 27.06.2012 CN
Titre (EN) CRANKSHAFT OUTPUT MECHANISM
(FR) MÉCANISME DE SORTIE DE VILEBREQUIN
(ZH) 曲轴输出机构
Abrégé : front page image
(EN)The present invention relates to a crankshaft output mechanism, comprising a crankshaft, a belt pulley, a flywheel, a shock absorber, a crankshaft front end gear, and a crankshaft rear end gear. The front and rear ends of the crankshaft are set as tapered ends. An installation hole of the belt pulley and the flywheel is set as a tapered hole. The front and rear ends of the crankshaft are in interference fit with the belt pulley and the flywheel in a high-pressure taper manner. The shock absorber is positioned through an inner diameter seam allowance, and locked and fixed on the belt pulley through a locking bolt. The crankshaft front end gear is installed at the front end of the crankshaft, and located inside the belt pulley, the crankshaft front end gear is connected to the crankshaft through a first short positioning pin, and the crankshaft front end gear is connected to the belt pulley through a first long positioning pin. The crankshaft rear end gear is installed at the rear end of the crankshaft and located inside the flywheel, the crankshaft rear end gear is connected to the crankshaft through a second short positioning pin, and the crankshaft rear end gear is connected to the flywheel through a second long positioning pin. The present invention has a simple and compact structure, the installation is convenient, and the precision is high and stable.
(FR)La présente invention concerne un mécanisme de sortie de vilebrequin, comprenant un vilebrequin, une roue de courroie, un volant, un amortisseur de chocs, un engrenage d'extrémité avant de vilebrequin et un engrenage d'extrémité arrière de vilebrequin. Les extrémités avant et arrière du vilebrequin sont configurées sous forme d'extrémités effilées. Un trou d'installation de la roue de courroie et du volant d'inertie est configuré sous forme d'un trou conique. Les extrémités avant et arrière du vilebrequin sont en ajustement serré avec la roue de courroie et le volant par insertion de la partie conique sous haute pression. L'absorbeur de chocs est positionné grâce à une tolérance de joint de diamètre intérieur et verrouillés et fixés sur la roue de courroie par l'intermédiaire d'un boulon de verrouillage. L'engrenage d'extrémité avant du vilebrequin est installé au niveau de l'extrémité avant du vilebrequin et situé à l'intérieur de la roue de courroie, l'engrenage d'extrémité avant de vilebrequin est raccordé au vilebrequin par l'intermédiaire d'une première broche de positionnement courte, et l'engrenage d'extrémité avant de vilebrequin est raccordé à la roue de courroie par l'intermédiaire d'une première broche de positionnement longue. L'engrenage d'extrémité arrière du vilebrequin est installé au niveau de l'extrémité arrière du vilebrequin et situé à l'intérieur du volant, l'engrenage d'extrémité arrière de vilebrequin est raccordé au vilebrequin par l'intermédiaire d'une seconde broche de positionnement courte, et l'engrenage d'extrémité arrière de vilebrequin est raccordé au volant par l'intermédiaire d'une seconde broche de positionnement longue. La présente invention a une structure simple et compacte, l'installation est facile, et la précision est élevée et stable.
(ZH)本发明涉及曲轴输出机构,包括曲轴、皮带轮、飞轮、减振器、曲轴前端齿轮和曲轴后端齿轮;其特征在于:所述曲轴的前、后端均设为锥形端,所述皮带轮、飞轮的安装孔设为锥形孔,曲轴前、后端与皮带轮、飞轮为高压锥度过盈连接;所述减振器通过内径止口定位,通过锁紧螺栓锁紧固定在皮带轮上;所述曲轴前端齿轮安装在曲轴前端并位于皮带轮内侧,曲轴前端齿轮与曲轴之间通过第一短定位销连接,曲轴前端齿轮与皮带轮之间通过第一长定位销连接;所述曲轴后端齿轮安装在曲轴后端并位于飞轮内侧,曲轴后端齿轮与曲轴之间通过第二短定位销连接,曲轴后端齿轮与飞轮之间通过第二长定位销连接。本发明结构简单、紧凑,安装方便,精度高且稳定。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)