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1. WO2013179935 - MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE

Numéro de publication WO/2013/179935
Date de publication 05.12.2013
N° de la demande internationale PCT/JP2013/063937
Date du dépôt international 20.05.2013
CIB
F02D 23/00 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
23Commande des moteurs caractérisés par le fait d'être suralimentés
F02B 37/00 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
F02B 37/12 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
12Commande des pompes
F02B 37/18 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
12Commande des pompes
18par dérivation des gaz d'échappement
F02B 37/24 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
12Commande des pompes
24en utilisant des pompes ou des turbines à aubes distributrices réglables
F02B 39/16 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
39Parties constitutives, détails ou accessoires non couverts par les groupes F02B33/-F02B37/127
16Autres mesures de sécurité pour les pompes ou autres commandes de celles-ci
CPC
F02B 2037/125
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
125Control for avoiding pump stall or surge
F02B 37/16
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
16by bypassing charging air
F02B 37/18
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
18by bypassing exhaust ; from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
F02B 37/22
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
22by varying cross-section of exhaust passages or air passages ; , e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits;
F02B 37/24
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
24by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
F02D 2200/0406
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
04Engine intake system parameters
0406Intake manifold pressure
Déposants
  • いすゞ自動車株式会社 ISUZU MOTORS LIMITED [JP]/[JP]
Inventeurs
  • 高尾 崇史 TAKAO,Takafumi
  • 橋本 博文 HASHIMOTO,Hirofumi
  • 飯村 崇介 IIMURA,Sousuke
  • 平野 秀一 HIRANO,Syuuichi
Mandataires
  • 清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION
Données relatives à la priorité
2012-12325030.05.2012JP
Langue de publication Japonais (ja)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONTROL METHOD THEREOF
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
(JA) 内燃機関とその制御方法
Abrégé
(EN) In order to avoid a surge state of the compressor (5b) of a turbocharger (5), an ECU (20) is configured to be provided with a surge avoidance means (process) which, during vehicle deceleration, determines whether or not the compressor (5b) of the turbocharger (5) enters a surge state; if the compressor (5b) is determined to enter a surge state, then, as surge avoidance control, the surge avoidance means acquires a first target opening degree (TAn) of the nozzle vane (5c) of a turbine (5a) of the turbocharger (5) based on the driving state and a first opening degree map (M1); if the first target opening degree (TAn) is less than a pre-set surge avoidance first target opening degree (TAx), then the surge avoidance means controls the nozzle vane (5c) to the surge avoidance first target opening degree (TAx), and if the first target opening degree (TAn) is greater than or equal to the surge avoidance first target opening degree (TAx), controls the nozzle vane (5c) to the first target opening degree (TAn).
(FR) Afin d'éviter un état de surpression du compresseur (5b) d'un turbocompresseur (5), une ECU (20) est configurée pour être dotée d'un moyen (processus) de de prévention de surpression qui, au cours d'un ralentissement du véhicule, détermine si le compresseur (5b) du turbocompresseur (5) est entré ou non dans un état de surpression ; si l'on détermine que le compresseur (5b) est entré dans un état de surpression, alors, comme commande de prévention de surpression, le moyen de prévention de surpression obtient un premier degré d'ouverture cible (TAn) de l'aube de distributeur (5c) d'une turbine (5a) du turbocompresseur (5) sur la base de l'état d'entraînement et d'une première carte de degrés d'ouverture (M1) ; si le premier degré d'ouverture cible (TAn) est inférieur à un premier degré d'ouverture cible de prévention de surpression prédéfini (TAx), alors le moyen de prévention de surpression commande l'aube de distributeur (5c) sur le premier degré d'ouverture cible de prévention de surpression (TAx), et si le premier degré d'ouverture cible (TAn) est supérieur ou égal au premier degré d'ouverture cible de prévention de surpression (TAx), commande l'aube de distributeur (5c) sur le premier degré d'ouverture cible (TAn).
(JA)  ECU20が、車両減速時に、ターボチャージャ5のコンプレッサ5bがサージング状態になるか否かを判定し、コンプレッサ5bがサージング状態になると判定したときに、サージ回避制御として、運転状態と第1開度マップM1に基づくターボチャージャ5のタービン5aのノズルベーン5cの第1目標開度TAnを取得し、第1目標開度TAnが予め定めたサージ回避用第1目標開度TAxより小さい場合には、サージ回避用第1目標開度TAxにノズルベーン5cを制御し、第1目標開度TAnがサージ回避用第1目標開度TAx以上の場合には、第1目標開度TAnにノズルベーン5cを制御するサージ回避手段(工程)S10を備えて構成されるので、そのコンプレッサ5bのサージ状態を回避することができる。
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