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1. (WO2013073509) PROCÉDÉ DE JUGEMENT D'ANOMALIE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE, ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2013/073509 N° de la demande internationale : PCT/JP2012/079327
Date de publication : 23.05.2013 Date de dépôt international : 13.11.2012
CIB :
F02D 41/14 (2006.01) ,F02D 41/22 (2006.01) ,F02D 45/00 (2006.01)
Déposants : ISUZU MOTORS LIMITED[JP/JP]; 26-1, Minami-Oi 6-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 1408722, JP
Inventeurs : FUJIE,Hidekazu; JP
HANAWA,Satoshi; JP
Mandataire : SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045, JP
Données relatives à la priorité :
2011-25305018.11.2011JP
Titre (EN) ABNORMALITY DETERMINATION METHOD FOR FUEL INJECTION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCÉDÉ DE JUGEMENT D'ANOMALIE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE, ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の燃料噴射の異常判定方法と内燃機関
Abrégé : front page image
(EN) In the present invention, the deviation value is calculated between an actual air excess ratio, which is calculated from the oxygen concentration value of an NOx sensor provided downstream of an exhaust gas purification device provided to an exhaust pathway, and a target air excess ratio, which is calculated from the current designated amount of fuel injection and the amount of new air detected by an MAF sensor provided to an intake pathway, the result is recorded at a learning region map (M1) having the common rail pressure and designated amount of fuel injection as a base, the current learning value corresponding to the currently designated amount of fuel injection and the current common rail pressure is corrected in a manner so that the deviation value becomes zero, a new learning value is calculated, the currently designated amount of fuel injection is corrected by means of the learning value at the time of fuel injection from an injector, fuel injection is performed, and when the absolute value of the learning value has become greater than a pre-set abnormality determination value, it is determined that the fuel injection is abnormal, by which means, using an NOx sensor, abnormality in fuel injection is detected when correcting in a manner so that the deviation between the designated amount of fuel injection and the actual amount of fuel injection resulting from injector degradation or the like becomes zero.
(FR) Selon l'invention, est calculé un écart entre : un pourcentage d'excès d'air effectif calculé à partir d'une valeur de concentration d'oxygène d'un capteur de NOx agencé en aval d'un dispositif de purification de gaz d'échappement à son tour agencé dans un trajet d'échappement; et un pourcentage d'excès d'air cible calculé à partir d'une quantité de carburant injecté présentement indiquée, et d'une quantité d'air nouveau détectée par un capteur de débit d'air massique (MAF) agencé dans un trajet d'admission. Une carte de zone d'étude (M1) basée sur une pression de rampe commune et la quantité de carburant injecté indiquée, est mémorisée; et une nouvelle valeur d'étude est calculée par correction d'une valeur d'étude présente correspondant à la pression de rampe commune présente et à la quantité de carburant injecté présentement indiquée, de sorte que l'écart soit réduit à zéro. Une injection de carburant est effectuée par correction de la quantité de carburant injecté présentement indiquée à l'aide de la valeur d'étude, lors de l'injection de carburant depuis un injecteur. Lorsque la valeur absolue de la valeur d'étude dépasse une valeur de jugement d'anomalie établie au préalable, l'injection de carburant est jugée anormale. Par conséquent, une anomalie d'injection de carburant est détectée, lors d'une correction à l'aide du capteur de NOx destinée à réduire à zéro l'écart entre la quantité de carburant injectée réelle et la quantité de carburant injectée indiquée du fait de la dégradation de l'injecteur, ou similaire.
(JA)  排気通路に設けた排気ガス浄化装置の下流に設けたNOxセンサの酸素濃度値から算出した実空気過剰率と、吸気通路に設けたMAFセンサで検出された新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率との偏差値を算出し、コモンレール圧と指示燃料噴射量をベースとする学習領域マップM1に記憶され、且つ、現コモンレール圧と現指示燃料噴射量に対応する現学習値を、偏差値がゼロになるように補正して、新たな学習値を算出し、インジェクタからの燃料噴射に際しては、現指示燃料噴射量を学習値で補正して、燃料噴射を行い、学習値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定することにより、NOxセンサを用いて、インジェクタの劣化などによる実際の燃料噴射量と指示された燃料噴射量との偏差をゼロにするように補正する際に、燃料噴射の異常を検知する。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)