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1. (WO2013061678) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2013/061678    N° de la demande internationale :    PCT/JP2012/071276
Date de publication : 02.05.2013 Date de dépôt international : 23.08.2012
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    29.11.2012    
CIB :
B60W 10/02 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
Déposants : NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023 (JP) (Tous Sauf US).
MATSUI, Hiroki; (US Seulement).
SHIMOYAMA, Hiroki; (US Seulement).
TAKAMURA, Yutaka; (US Seulement)
Inventeurs : MATSUI, Hiroki; .
SHIMOYAMA, Hiroki; .
TAKAMURA, Yutaka;
Mandataire : NISHIWAKI, Tamio; Tokyo Tatemono Yaesu Bldg. 2F, 4-16, Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1030028 (JP)
Données relatives à la priorité :
2011-237009 28.10.2011 JP
Titre (EN) CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE POUR VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abrégé : front page image
(EN)In order to improve the response of vehicle behavior to an accelerator operation when a second clutch is slip-engaged after the start of engine start control, a control device for a hybrid vehicle is provided with an engine (1), a motor generator (2), a first clutch (4), a second clutch (5), and an engine start control means (Fig. 11). The first clutch (4) is interposed between the engine (1) and the motor generator (2). The second clutch (5) is interposed between the motor generator (2) and tires (7, 7). The engine start control means (Fig. 11) comprises a CL2 slip shift control unit (step S512 to step S515) that performs control for, when engine start control is started on the basis of a mode transition request made by an accelerator depression operation, reducing the transmission torque capacity of the second clutch (5) to a value smaller than target driving force and thereafter shifting the second clutch (5) to a slip-engaged state while increasing the transmission torque capacity of the second clutch (5) at a predetermined inclination.
(FR)En vue d'améliorer la réponse du comportement d'un véhicule à une opération d'accélération lorsqu'un second embrayage entre en contact glissant après le démarrage d'une commande de démarrage du moteur, un dispositif de commande pour un véhicule hybride est doté d'un moteur (1), d'un moteur-générateur (2), d'un premier embrayage (4), d'un second embrayage (5) et d'un moyen de commande de démarrage de moteur (Fig. 11). Le premier embrayage (4) est placé entre le moteur (1) et le moteur-générateur (2). Le second embrayage (5) est placé entre le moteur-générateur (2) et des pneus (7, 7). Le moyen de commande de démarrage de moteur (Fig. 11) comprend une unité de commande de changement de vitesse par glissement CL2 (étape S512 à étape S515) qui réalise une commande permettant, lorsque la commande de démarrage de moteur est démarrée sur la base d'une demande de transition de mode réalisée par une opération d'enfoncement de l'accélérateur, de réduire la capacité de couple de transmission du second embrayage (5) à une valeur inférieure à une force d'entraînement cible puis d'amener le second embrayage (5) dans un état de contact glissant tout en augmentant la capacité de couple de transmission du second embrayage (5) à une inclinaison prédéterminée.
(JA) エンジン始動制御の開始後、第2クラッチをスリップ締結させる際、アクセル操作に対する車両挙動のレスポンスを向上させること。 ハイブリッド車両の制御装置は、エンジン1と、モータジェネレータ2と、第1クラッチ4と、第2クラッチ5と、エンジン始動制御手段(図11)と、を備える。第1クラッチ4は、エンジン1とモータジェネレータ2の間に介装される。第2クラッチ5は、モータジェネレータ2とタイヤ7,7の間に介装される。エンジン始動制御手段(図11)は、アクセル踏み込み操作によるモード遷移要求に基づいてエンジン始動制御が開始されると、第2クラッチ5の伝達トルク容量を目標駆動力よりも小さい値まで落とした後、所定の傾きにより第2クラッチ5の伝達トルク容量を増加させつつ第2クラッチ5をスリップ締結へ移行させる制御を行うCL2スリップ移行制御部(ステップS512~ステップS515)を有する。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)