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1. (WO2013061437) APPAREIL DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2013/061437 N° de la demande internationale : PCT/JP2011/074782
Date de publication : 02.05.2013 Date de dépôt international : 27.10.2011
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 : 13.02.2012
CIB :
B60W 10/02 (2006.01) ,B60K 6/48 (2007.10) ,B60W 10/06 (2006.01) ,B60W 10/08 (2006.01) ,B60W 20/00 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
02
comprenant la commande d'accouplements de la chaîne cinématique
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
42
caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride
48
du type parallèle
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
04
comprenant la commande des ensembles de propulsion
06
comprenant la commande des moteurs à combustion
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
04
comprenant la commande des ensembles de propulsion
08
comprenant la commande des unités de traction électrique, p.ex. des moteurs ou des générateurs
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
20
Systèmes de commande spécialement adaptés aux véhicules hybrides, c.à d. disposant de plusieurs moteurs primaires n'étant pas tous du même type, p.ex. un moteur électrique et un moteur à combustion interne, tous destinés à la propulsion du véhicule
Déposants : NAKANISHI Naoki[JP/JP]; JP (UsOnly)
KOJIMA Susumu[JP/JP]; JP (UsOnly)
IDESHIO Yukihiko[JP/JP]; JP (UsOnly)
KATO Yasuyuki[JP/JP]; JP (UsOnly)
TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA[JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571, JP (AllExceptUS)
Inventeurs : NAKANISHI Naoki; JP
KOJIMA Susumu; JP
IDESHIO Yukihiko; JP
KATO Yasuyuki; JP
Mandataire : IKEDA Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002, JP
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) HYBRID VEHICLE CONTROL APPARATUS
(FR) APPAREIL DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abrégé :
(EN) Because the engine rotational speed (NE) in a charging creep mode is higher than the MG rotational speed (NMG) in a MG creep mode, a predetermined target creep torque can be efficiently produced and fuel economy can be improved by operating a motor generator (MG) at a relatively low rotational speed in the MG creep mode. In the charging creep mode, a direct-injection engine (12) is operated at a relatively high rotational speed, whereby the predetermined target creep torque can be produced and a battery (44) can be charged while decrease in NV performance or charging efficiency, or engine stalling can be suppressed. During transition from the MG creep mode to the charging creep mode, the direct-injection engine (12) is started by ignition, and a K0 clutch (34) is connected after the engine rotational speed (NE) exceeds the MG rotational speed (NMG). Thus, compared to cranking-start, deterioration in the amount of remaining stored electricity (SOC) can be suppressed and the creep mode switching can be performed while variation in creep torque is suppressed.
(FR) La vitesse de rotation du moteur (NE) dans un mode de glissement en charge étant supérieure à la vitesse de rotation du moteur-générateur (NMG) dans un mode de glissement de moteur-générateur, un couple de glissement cible prédéterminé peut être produit efficacement et l'économie de carburant peut être améliorée en actionnant un moteur-générateur (MG) à une vitesse de rotation relativement faible dans le mode de glissement de moteur-générateur. Dans le mode de glissement en charge, un moteur à injection directe (12) est actionné à une vitesse de rotation relativement élevée ce qui permet de produire un couple de glissement cible prédéterminé et de charger une batterie (44) tout en éliminant toute diminution des performances NV ou de l'efficacité de charge, ou tout calage du moteur. Pendant la transition du mode de glissement du moteur-générateur au mode de glissement en charge, le moteur à injection directe (12) est démarré par allumage, et un embrayage K0 (34) est raccordé après que la vitesse de rotation du moteur (NE) dépasse la vitesse de rotation du moteur-générateur (NMG). Ainsi, par rapport au démarrage par manivelle, la détérioration de la quantité d'électricité stockée restante (SOC) peut être supprimée et la commutation du mode de glissement peut être exécutée tandis que la variation du couple de glissement est supprimée.
(JA)  MGクリープモード時のMG回転速度NMGに比較して充電クリープモード時のエンジン回転速度NEが高回転であるため、MGクリープモードではモータジェネレータMGを比較的低回転で作動させることにより、効率良く所定の目標クリープトルクを発生させて燃費を向上させることができる。充電クリープモードでは、直噴エンジン12を比較的高回転で作動させることにより、NV性能や充電効率の悪化、エンジンストールを抑制しつつ所定の目標クリープトルクを発生させるとともにバッテリー44を充電することができる。MGクリープモードから充電クリープモードへ移行する際には、直噴エンジン12を着火始動し、エンジン回転速度NEがMG回転速度NMGを超えてからK0クラッチ34を接続制御するため、クランキング始動に比べて蓄電残量SOCの悪化が抑制されるとともに、クリープトルクの変動を抑制しつつクリープモード切換を行うことができる。
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)