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1. (WO2013056948) SYSTÈME DE PROPULSION POUR UN VÉHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2013/056948    N° de la demande internationale :    PCT/EP2012/068897
Date de publication : 25.04.2013 Date de dépôt international : 26.09.2012
CIB :
F16F 15/134 (2006.01), F16F 15/14 (2006.01)
Déposants : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE)
Inventeurs : KOPP, Mathias; (DE).
SCHIERLING, Bernhard; (DE).
TRAUT, Michael; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2011 084 744.8 19.10.2011 DE
Titre (DE) ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG
(EN) DRIVE SYSTEM FOR A VEHICLE
(FR) SYSTÈME DE PROPULSION POUR UN VÉHICULE
Abrégé : front page image
(DE)Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Brennkraftmaschine und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) eine vorzugsweise mit einer Kurbelwelle gekoppelte Primärseite (12) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (22) bezüglich der Primärseite (12) drehbare Sekundärseite (18) umfasst, wobei die Dämpferelementenanordnung (22) wenigstens zwei Dämpferstufen (34, 26) umfasst, wobei eine erste Dämpferstufe (34) mit geringerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem ersten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) und eine zweite Dämpferstufe (26) mit größerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem zweiten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) wirksam ist, ferner umfassend wenigstens eine Auslenkungsmassenpendeleinheit (40) mit einem Auslenkungsmassenträger (42) und einer durch eine Auslenkungsmassenkopplungsanordnung (54) an dem Auslenkungsmassenträger (42) bezüglich diesem aus einer Grund-Relativlage auslenkbar getragenen Auslenkungsmassenanordnung (45), ist dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Erzeugung eines Übergangs vom ersten Drehwinkelbereich zum zweiten Drehwinkelbereich anzulegendes Übergangs-Drehmoment einem bei einer Übergangs-Drehzahl von der Brennkraftmaschine maximal abgebbaren Drehmoment entspricht, wobei die Übergangs-Drehzahl im Bereich von 900 bis 1200 U/min liegt oder/und im Bereich einer Maximalmomentendrehzahl liegt, bei welcher die Brennkraftmaschine ihr Maximaldrehmoment abgeben kann.
(EN)The invention relates to a drive system for a vehicle, comprising an internal combustion engine and a torsional vibration damping assembly (10), wherein the torsional vibration damping assembly (10) comprises a primary side (12), preferably coupled to a crankshaft, and a secondary side (18), which can be rotated against the effect of a damper element assembly (22) in respect of the primary side (12), wherein the damper element assembly (22) comprises at least two damper stages (34, 26), wherein a first damper stage (34) has effect having less stiffness substantially in a first relative rotational angle region between the primary side (12) and the secondary side (18) and a second damper stage (26) having greater stiffness substantially in a second relative rotational angle region between the primary side (12) and secondary side (18), furthermore comprising at least one deflection mass pendulum unit (40) having a deflection mass carrier (42) and a deflection mass assembly (45) supported by a deflection mass coupling assembly (54) on the deflection mass support (42) which can be deflected out of a base relative position in respect thereof, characterized in that a transition torque to be applied to generate a transition from the first rotational angle region to the second rotational angle region corresponds to a maximal torque which can be output by the internal combustion engine at a transition speed, wherein the transition speed lies in the range from 900 to 1,200 rpm and/or in the range of a maximal torque speed at which the internal combustion engine can output the maximal torque thereof.
(FR)La présente invention concerne un système de propulsion pour un véhicule, comprenant un moteur à combustion interne et un agencement d'amortissement de vibrations de torsion (10), l'agencement d'amortissement de vibrations de torsion (10) comprenant un côté primaire (12) de préférence couplé à un vilebrequin et un côté secondaire (18) pouvant tourner contre l'effet d'un agencement d'élément amortisseur (22) par rapport au côté primaire (12). L'agencement d'élément amortisseur (22) comprend au moins deux étages d'amortisseur (34, 26), un premier étage d'amortisseur (34) avec une rigidité moindre étant essentiellement efficace dans une première plage d'angle de rotation relative entre le côté primaire (12) et le côté secondaire (18) et un deuxième étage d'amortisseur (26) avec une rigidité supérieure étant essentiellement efficace dans une deuxième plage d'angle de rotation relative entre le côté primaire (12) et le côté secondaire (18), comprenant en outre au moins une unité de pendule de masse de déflection (40) pourvu d'un support de masse de déflection (42) et un agencement de masse de déflection (45) supporté de manière à pouvoir être défléchi sur le support de masse de déflection (42) par le biais d'un agencement de couplage de masse de déflection (54) par rapport à celui-ci depuis une position relative de base. Ledit système est caractérisé en ce qu'un couple de transition à appliquer pour la production d'une transition d'une première plage d'angle de rotation vers une deuxième plage d'angle de rotation correspond à un couple maximum fourni à un régime de transition par le moteur à combustion interne. Le régime de transition se trouve dans la plage de 900 à 1200 tr/min et/ou dans la plage d'un régime de couple maximum, auquel le moteur à combustion interne peut fournir son couple maximum.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)