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1. (WO2013054757) PNEU À ROULEMENT À PLAT ET SON PROCÉDÉ DE MONTAGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2013/054757    N° de la demande internationale :    PCT/JP2012/075957
Date de publication : 18.04.2013 Date de dépôt international : 05.10.2012
CIB :
B60C 17/00 (2006.01), B60C 5/00 (2006.01), B60C 13/00 (2006.01)
Déposants : SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES,LTD. [JP/JP]; 6-9, Wakinohama-cho 3-chome, Chuo-ku, Kobe-shi, Hyogo 6510072 (JP)
Inventeurs : TANAKA Susumu; (JP)
Mandataire : SUMITOMO Shintaro; 2-26, Nishinakajima 4-chome, Yodogawa-ku, Osaka-shi, Osaka 5320011 (JP)
Données relatives à la priorité :
2011-225161 12.10.2011 JP
Titre (EN) RUN-FLAT TIRE AND MOUNTING METHOD THEREOF
(FR) PNEU À ROULEMENT À PLAT ET SON PROCÉDÉ DE MONTAGE
(JA) ランフラットタイヤ及びその装着方法
Abrégé : front page image
(EN)Provided is a run-flat tire which, while improving run-flat performance, can prevent uniformity degradation and productivity reductions without an accompanying increase in tire mass and longitudinal springs; also provided is a mounting method thereof. This run-flat tire has a carcass (6), a side reinforcing rubber layer (9), and a side wall rubber (10). In the widest portion of the tire, the thickness (B1) of the bead-side side reinforcing rubber layer (9A) on one side is greater than the thickness (B2) of the bead-side side reinforcing rubber layer (9B) on the other side, and the thickness (A1) of the bead-side sidewall rubber (10A) on the one side is less than the thickness (A2) of the bead-side sidewall rubber on the other side.
(FR)L'invention porte sur un pneu à roulement à plat, lequel pneu, tout en améliorant les performances de roulement à plat, peut empêcher une dégradation d'uniformité et des réductions de productivité sans augmentation associée de la masse du pneu et des ressorts longitudinaux ; l'invention porte également sur son procédé de montage. Ce pneu à roulement à plat a une carcasse (6), une couche de caoutchouc de renfort latérale (9) et un caoutchouc de flanc (10). Dans la partie la plus large du pneu, l'épaisseur (B1) de la couche de caoutchouc de renfort latérale côté talon (9A) sur un côté est supérieure à l'épaisseur (B2) de la couche de caoutchouc de renfort latérale côté talon (9B) sur l'autre côté, et l'épaisseur (A1) du caoutchouc de flanc côté talon (10A) sur un côté est inférieure à l'épaisseur (A2) du caoutchouc de flanc côté talon sur l'autre côté.
(JA) ランフラット性能を向上させながら、タイヤ質量や縦バネの増加を伴うことなく、ユニフォミティの悪化及び生産性の低下を防止しうるランフラットタイヤ及びその装着方法を提供する。カーカス6と、サイド補強ゴム層9と、サイドウォールゴム10とを有したランフラットタイヤである。タイヤ最大幅位置において、一方のビード部側のサイド補強ゴム層9Aの厚さB1が、他方のビード部側のサイド補強ゴム層9Bの厚さB2よりも大であり、かつ一方のビード部側のサイドウォールゴム10Aの厚さA1が、他方のビード部側のサイドウォールゴムの厚さA2よりも小である。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)