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1. (WO2013051143) DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2013/051143    N° de la demande internationale :    PCT/JP2011/073141
Date de publication : 11.04.2013 Date de dépôt international : 06.10.2011
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    04.06.2012    
CIB :
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/445 (2007.10), B60W 20/00 (2006.01)
Déposants : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (Tous Sauf US).
HARADA Taku [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ITO Masatoshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : HARADA Taku; (JP).
ITO Masatoshi; (JP)
Mandataire : IKEDA Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002 (JP)
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制御装置
Abrégé : front page image
(EN)An objective of the present invention is to alleviate or avoid promoting rattle and improve fuel consumption when using feedback control on the operation state of a first electric motor on the basis of the rotational velocity of a second electric motor. The degree of change of the operation state of the first electric motor (MG1) in the feedback control is made smaller when the second electric motor torque (TM2) is in a rattle occurrence region (G) than when the second electric motor torque (TM2) is outside the rattle occurrence region (G), allowing alleviating or avoiding promoting rattle in the feedback control in which a rotational fluctuation of the second electric motor (MG2) is reflected in the operation state of the first electric motor (MG1).
(FR)La présente invention concerne la commande des véhicules hybrides. Un objectif de la présente invention consiste à atténuer ou à éviter de provoquer le cliquetis, et à améliorer la consommation de carburant lorsque l'on utilise une commande à rétro-action sur l'état de fonctionnement d'un premier moteur électrique sur la base de la vitesse de rotation d'un second moteur électrique. Le degré de variation de l'état de fonctionnement du premier moteur électrique (MG1) dans la commande à réaction est rendu plus petit lorsque le couple du second moteur électrique (TM2) est dans une région d'apparition du cliquetis (G) que lorsque le couple du second moteur électrique (TM2) est en dehors de la région d'apparition du cliquetis (G), en permettant d'atténuer ou d'éviter la production de cliquetis dans la commande à rétro-action dans laquelle la fluctuation de la rotation du second moteur électrique (MG2) est reflétée dans l'état de fonctionnement du premier moteur électrique (MG1).
(JA) 第2電動機の回転速度に基づいて第1電動機の運転状態をフィードバック制御するに際して、ガラ音の助長を抑制乃至防止して燃費を向上させる。 第2電動機トルクTM2がガラ音発生領域Gにある場合には、第2電動機トルクTM2がガラ音発生領域G外にある場合と比較して、フィードバック制御における第1電動機MG1の運転状態の変更度合を小さくするので、第2電動機MG2の回転変動が第1電動機MG1の運転状態に反映されるフィードバック制御においてガラ音を助長させてしまうことを抑制乃至防止することができる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)