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1. WO2012132793 - DISPOSITIF DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Numéro de publication WO/2012/132793
Date de publication 04.10.2012
N° de la demande internationale PCT/JP2012/055739
Date du dépôt international 07.03.2012
CIB
F16H 61/12 2010.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
12Détection d'un dysfonctionnement ou d'un dysfonctionnement potentiel, p.ex. dispositif de sécurité positive
F16H 61/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
04Adoucissement du changement du rapport
F16H 61/686 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
68spécialement adaptées aux transmissions étagées
684sans interruption de l'entraînement
686avec des engrenages à mouvement orbital
CPC
B60W 10/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
02including control of driveline clutches
B60W 10/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
F16H 2059/465
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
59Control inputs to ; control units of; change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
36Inputs being a function of speed
46dependent on a comparison between speeds
465Detecting slip, e.g. clutch slip ratio
F16H 2061/064
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
04Smoothing ratio shift
06by controlling rate of change of fluid pressure
061using electric control means
064for calibration of pressure levels for friction members, e.g. by monitoring the speed change of transmission shafts
F16H 2063/508
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
63Control outputs ; from the control unit; to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; or to other devices than the final output mechanism
40comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
50Signals to an engine or motor
508for limiting transmission input torque, e.g. to prevent damage of transmission parts
F16H 61/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
04Smoothing ratio shift
Déposants
  • ジヤトコ株式会社 JATCO LTD [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 犬田 行宣 INUTA, Yukiyoshi (UsOnly)
Inventeurs
  • 犬田 行宣 INUTA, Yukiyoshi
Mandataires
  • 小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi
Données relatives à la priorité
2011-06706125.03.2011JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) AUTOMATIC TRANSMISSION CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
(JA) 自動変速機の制御装置
Abrégé
(EN)
According to the automatic transmission control device of the present invention, a first predetermined amount subtracted from an upper limit value of an input torque is set as an upper limit value of a down-side input torque when transmission at a second variable speed level ends, and a slip state is determined by a slip state determination medium at the upper limit value of the input torque. The upper limit value of the down-side input torque added with a second predetermined amount is set as a new upper limit value of the input torque when the transmission at the second variable speed level of a following round ends, and the slip state is determined by the slip state determination medium at an upper limit value of the down-side input torque in a state where the upper limit value of the down-side input torque is set.
(FR)
La présente invention concerne un dispositif de commande de boîte de vitesses automatique, une première quantité prédéterminée soustraite d'une valeur limite supérieure d'un couple d'entrée étant réglée comme étant une valeur limite supérieure d'un couple d'entrée côté réduction quand la transmission à un second niveau de vitesse variable se termine, et un état de glissement étant déterminé par un moyen de détermination de l'état de glissement au niveau de la valeur limite supérieure du couple d'entrée. La valeur limite supérieure du couple d'entrée côté réduction ajoutée à une seconde quantité prédéterminée est réglée comme étant une nouvelle valeur limite supérieure du couple d'entrée quand la transmission au second niveau de vitesse variable d'un tour suivant se termine, et l'état de glissement est déterminé par le moyen de détermination de l'état de glissement à une valeur limite supérieure du couple d'entrée côté réduction dans un état dans lequel la valeur limite supérieure du couple d'entrée côté réduction est réglée.
(JA)
 本発明では、とりわけ、第2の変速段への変速が完了し、かつ、入力トルク上限値のときにスリップ状態判断手段によりスリップ状態と判断されたときは、入力トルク上限値から第1の所定量を減算した値を下げ側入力トルク上限値として設定し、下げ側入力トルク上限値が設定された状態で次回の第2の変速段への変速が完了し、かつ、下げ側入力トルク上限値のときにスリップ状態判断手段によりスリップ状態と判断されないときは、下げ側入力トルク上限値に第2の所定量を加算した値を新たな入力トルク上限値として設定することとした。
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