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1. (WO2011160590) COUPLEUR DE TYPE ENGRENAGE

Pub. No.:    WO/2011/160590    International Application No.:    PCT/CN2011/076173
Publication Date: Fri Dec 30 00:59:59 CET 2011 International Filing Date: Fri Jun 24 01:59:59 CEST 2011
IPC: F16H 3/44
Applicants: MENG, Liangji
孟良吉
Inventors: MENG, Liangji
孟良吉
Title: COUPLEUR DE TYPE ENGRENAGE
Abstract:
L'invention concerne un coupleur de type engrenage. Le coupleur comprend un train d'engrenages épicycloïdaux de premier degré et un train d'engrenages épicycloïdaux de second degré reliés l'un à l'autre. Après une entrée de puissance par l'appareil, le train d'engrenages épicycloïdaux de premier degré transmet sa puissance à un élément parmi l'appareil et la roue centrale du train d'engrenages épicycloïdaux de second degré par l'intermédiaire de ses deux roues centrales, respectivement, et l'autre roue centrale du train d'engrenages épicycloïdaux de second degré produit la puissance. Un des trains d'engrenages épicycloïdaux de premier degré et second degré est un train d'engrenages épicycloïdaux à simple pignon, tandis que l'autre est un train d'engrenages épicycloïdaux à double pignon. Le coupleur présente une meilleure efficacité et une meilleure performance de traitement qu'un couplage hydrodynamique et un convertisseur de couple. L'angle de travail d'amortissement de torsion du coupleur est plus grand que celui d'un ressort d'amortissement principal ou d'un volant d'inertie à double masse dans un embrayage classique. Dans des conditions normales de fonctionnement, étant donné que toutes les roues planétaires tournent seulement autour de la roue centrale, mais pas autour de leur propre axe, il n'y a pas de différence de vitesse angulaire entre la roue centrale interne et la roue centrale externe, le coupleur fonctionnant ainsi comme un corps rigide. Ainsi, le train d'engrenages épicycloïdaux n'est pas un train d'engrenages épicycloïdaux classique, et présente une meilleure efficacité que ce dernier.