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1. (WO2011158755) DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE MOTEUR POUR VÉHICULE, ET AUTOMOBILE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2011/158755    N° de la demande internationale :    PCT/JP2011/063386
Date de publication : 22.12.2011 Date de dépôt international : 10.06.2011
CIB :
F16H 63/10 (2006.01), F16D 41/08 (2006.01), F16H 3/08 (2006.01), F16H 61/28 (2006.01)
Déposants : NTN CORPORATION [JP/JP]; 3-17, Kyomachibori 1-chome, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka 5500003 (JP) (Tous Sauf US).
YAMAMOTO Ken [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ITAKURA Yoshinori [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
ISOBE Fumihiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : YAMAMOTO Ken; (JP).
ITAKURA Yoshinori; (JP).
ISOBE Fumihiro; (JP)
Mandataire : KAMADA Bunji; 18-12, Nipponbashi 1-chome Chuo-ku, Osaka-shi Osaka 5420073 (JP)
Données relatives à la priorité :
2010-137918 17.06.2010 JP
Titre (EN) MOTOR DRIVE APPARATUS FOR VEHICLE, AND AUTOMOBILE
(FR) DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE MOTEUR POUR VÉHICULE, ET AUTOMOBILE
(JA) 車両用モータ駆動装置および自動車
Abrégé : front page image
(EN)Provided is a motor drive apparatus for a vehicle, wherein a plurality of two-way clutches incorporated in a gearbox can be reliably prevented from engaging at the same time. A first reduction gear train (23) and a second reduction gear train (24) are provided between an input shaft (21) and an output shaft (22) to be rotary-driven by an electric motor (10). First and second two-way clutches (30A, 30B) are incorporated in a space between a first output gear (23b) of the first reduction gear train (23) and the output shaft (22) and a space between a second output gear (24b) of the second reduction gear train (24) and the output shaft (22), respectively. A first friction plate (52a) and a second friction plate (52b) are retained by retainers (36) of the two-way clutches (30A, 30B), and a control ring (51) is incorporated in a space between the friction plates (52a, 52b). The control ring (51) is shifted in the axial direction by a shift mechanism (70), so that the first friction plate (52a) moves in the axial direction, to engage the first two-way clutch (30A), and the second friction plate (52b) moves in the axial direction, to engage the second two-way clutch (30B). The first friction plate (52a) and the second friction plate (52b) are retained at their neutral positions, by a first anti-rotation means (57) and a second anti-rotation means (61), so that the first and second two-way clutches (30A, 30B) cannot engage at the same time.
(FR)L'invention concerne un dispositif d'entraînement de moteur pour véhicule tel qu'il est possible d'éviter de façon sûre l'engagement simultané d'une pluralité d'embrayages bidirectionnels intégrés à l'intérieur d'une boîte de vitesse. Un premier train d'engrenages réducteurs de vitesse (23) et un second train d'engrenages réducteurs de vitesse (24) sont agencés entre un arbre d'entrée (21) et un arbre de sortie (22) qui sont entraînés en rotation au moyen d'un moteur électrique (10). Un premier et un second embrayage bidirectionnel (30A, 30B) sont intégrés entre un premier engrenage de sortie (23b) du premier train d'engrenages réducteurs de vitesse (23) et l'arbre de sortie (22), et entre un second engrenage de sortie (24b) du second train engrenages réducteurs de vitesse (24) et l'arbre de sortie (22). Une plaque de friction de première vitesse (52a) et une plaque de friction de seconde vitesse (52b) sont empêchées de tourner sur un arrêtoir (36) du premier et du second embrayage bidirectionnel (30A, 30B), et un anneau de commande (51) est intégré entre ces deux plaques de friction (52a, 52b). L'anneau de commande (51) est décalé dans la direction d'arbre par un mécanisme de décalage (70), le premier embrayage bidirectionnel (30A) est engagé par déplacement dans la direction d'arbre de la plaque de friction de première vitesse (52a), et le second embrayage bidirectionnel (30B) est engagé par déplacement dans la direction d'arbre de la plaque de friction de seconde vitesse (52b). La plaque de friction de première vitesse (52a) et la plaque de friction de seconde vitesse (52b) sont empêchées de tourner, en un point mort de celles-ci, par un premier moyen (57) empêchant de tourner et un second moyen (61) empêchant de tourner, de telle sorte que le premier et le second embrayage bidirectionnel (30A, 30B) ne peuvent pas s'engager simultanément.
(JA) 変速機内に組込まれた複数の2ウェイクラッチが同時に係合するのを確実に防止することができるようにした車両用モータ駆動装置を提供する。電動モータ(10)によって回転駆動される入力軸(21)と出力軸(22)間に第1減速ギヤ列(23)と第2減速ギヤ列(24)を設ける。第1減速ギヤ列(23)の第1出力ギヤ(23b)と出力軸(22)間および第2減速ギヤ列(24)の第2出力ギヤ(24b)と出力軸(22)間に第1および第2の2ウェイクラッチ(30A、30B)を組込む。2ウェイクラッチ(30A、30B)の保持器(36)に1速摩擦板(52a)および2速摩擦板(52b)を回り止めし、その両摩擦板(52a、52b)間の制御リング(51)を組込む。制御リング(51)をシフト機構(70)により軸方向にシフトし、1速摩擦板(52a)の軸方向への移動により第1の2ウェイクラッチ(30A)を係合させ、かつ、2速摩擦板(52b)の軸方向への移動により第2の2ウェイクラッチ(30B)を係合させる。1速摩擦板(52a)および2速摩擦板(52b)をその中立位置において、第1の回り止め手段(57)および第2の回り止め手段(61)により回り止めして、第1および第2の2ウェイクラッチ(30A、30B)が同時に係合することのないようにする。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)