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1. (WO2011151916) TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE DU TYPE À COURROIE POUR VÉHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2011/151916 N° de la demande internationale : PCT/JP2010/059471
Date de publication : 08.12.2011 Date de dépôt international : 03.06.2010
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 : 02.04.2012
CIB :
F16H 9/18 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
H
TRANSMISSIONS
9
Transmissions pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser un mouvement rotatif par des organes flexibles sans fin
02
sans organes à mouvement orbital
04
utilisant des courroies, des courroies trapézoïdales ou des câbles
12
en prise avec une poulie, constituée de pièces dont les positions sont réglables selon l'axe, dans laquelle la courroie s'engage directement entre les flasques opposés de la poulie sans interposition d'organes de support
16
utilisant deux poulies, toutes deux constituées de pièces coniques réglables
18
un seul des flasques de chaque poulie étant réglable
Déposants :
菊川 大輔 KIKUKAWA Daisuke [JP/JP]; JP (UsOnly)
トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 愛知県豊田市トヨタ町1番地 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571, JP (AllExceptUS)
Inventeurs :
菊川 大輔 KIKUKAWA Daisuke; JP
Mandataire :
池田 治幸 IKEDA Haruyuki; 愛知県名古屋市中村区名駅三丁目15-1名古屋ダイヤビル2号館 池田国際特許事務所 Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1, Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002, JP
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) BELT-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE
(FR) TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE DU TYPE À COURROIE POUR VÉHICULE
(JA) 車両用ベルト式無段変速機
Abrégé :
(EN) Provided is a belt-type continuously variable transmission for vehicles that allows for an increase in design freedom for a hydraulic pressure supply passage for supplying hydraulic pressure to the oil chambers of a hydraulic cylinder. A first hydraulic cylinder (48) is provided with: a first piston (66) that is provided so as to be incapable of movement in the direction of a shaft center (C1) and forms a first oil chamber (64) together with a movable sheave (54); and a second piston (70) that is provided so as to be capable of movement in the direction of the shaft center (C1) is disposed on the inner peripheral side of the first piston (66) so as to form the first oil chamber (64) together with the first piston (66) and to form a second oil chamber (68) together with the first wall (62a) of a cylinder member (62). The second piston (70) has an oil chamber communication hole (74) that links the first oil chamber (64) and the second oil chamber (68). Therefore, the hydraulic pressure supply passage for supplying hydraulic pressure to each oil chamber of the first hydraulic cylinder (48) may be provided as a single-path hydraulic pressure supply passage comprising a third oil path (84) and a fourth oil path (86) that are linked to at least the second oil chamber (68).
(FR) L'invention porte sur une transmission à variation continue du type à courroie pour un véhicule, laquelle transmission permet d'élargir la liberté de conception pour un passage de distribution de pression hydraulique servant à distribuer une pression hydraulique à des chambres à huile formées dans un cylindre hydraulique. Un premier cylindre hydraulique (48) comporte : un premier piston (66) qui est monté fixe dans la direction d'un centre d'arbre (C1) et dans lequel une première chambre à huile (64) est formée entre une joue de poulie mobile (54) et le premier piston (66); et un second piston (70) qui est disposé mobile dans la direction du centre d'arbre (C1) et qui est disposé sur le côté périphérique intérieur du premier piston (66) de telle sorte que la première chambre à huile (64) est formée en combinaison avec le premier piston (66) tandis qu'une deuxième chambre à huile (68) est formée entre le second piston (70) et la paroi (62a) d'un élément formant cylindre (62). Le second piston (70) présente un trou de communication de chambre à huile (74) qui relie la première chambre à huile (64) et la deuxième chambre à huile (68). De cette façon, le passage de distribution de la pression hydraulique servant à distribuer la pression hydraulique à chaque chambre à huile du premier cylindre hydraulique (48) peut être équipé d'un passage de distribution de pression hydraulique à trajet unique qui comprend une troisième chambre à huile (84) et une quatrième chambre à huile (86) qui sont reliées au moins à la deuxième chambre à huile (68).
(JA)  油圧シリンダの油室へ油圧を供給するための油圧供給油路の設計自由度を高めることができる車両用ベルト式無段変速機を提供する。 第1油圧シリンダ48は、可動シーブ54との間に第1油室64を形成し、軸心C1方向の移動不能に設けられた第1ピストン66と、第1ピストン66の内周側に設けられて第1ピストン66と共に第1油室64を形成しつつ、シリンダ部材62の第1壁部62aとの間に第2油室68を形成し、軸心C1方向の移動可能に設けられた第2ピストン70とを備え、第2ピストン70は、第1油室64と第2油室68とを連通させる油室連通孔74を有することから、第1油圧シリンダ48の各油室へ油圧をそれぞれ供給するための油圧供給油路は、少なくとも第2油室68に連通された第3油路84および第4油路86から成る1経路の油圧供給油路が設けられればよい。
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)