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N° de publication : WO/2011/149379 N° de la demande internationale : PCT/RU2011/000239
Date de publication : 01.12.2011 Date de dépôt international : 11.04.2011
CIB :
H02K 16/02 (2006.01) ,H02K 7/10 (2006.01) ,H02K 7/116 (2006.01) ,B60K 17/02 (2006.01) ,F16H 48/00 (2006.01)
H ÉLECTRICITÉ
02
PRODUCTION, CONVERSION OU DISTRIBUTION DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
K
MACHINES DYNAMO-ÉLECTRIQUES
16
Machines avec plus d'un rotor ou d'un stator
02
Machines avec un stator et deux rotors
H ÉLECTRICITÉ
02
PRODUCTION, CONVERSION OU DISTRIBUTION DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
K
MACHINES DYNAMO-ÉLECTRIQUES
7
Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines, p.ex. association structurelle avec un moteur mécanique d'entraînement ou une machine dynamo-électrique auxiliaire
10
Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies, des démarreurs mécaniques
H ÉLECTRICITÉ
02
PRODUCTION, CONVERSION OU DISTRIBUTION DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
K
MACHINES DYNAMO-ÉLECTRIQUES
7
Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines, p.ex. association structurelle avec un moteur mécanique d'entraînement ou une machine dynamo-électrique auxiliaire
10
Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies, des démarreurs mécaniques
116
avec des engrenages
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
17
Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules
02
caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type d'embrayage
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
H
TRANSMISSIONS
48
Transmissions différentielles
Déposants : KHADEEV, Ravil Gafievitch[RU/RU]; RU
Inventeurs : KHADEEV, Ravil Gafievitch; RU
Données relatives à la priorité :
201012048424.05.2010RU
Titre (EN) ELECTRIC DRIVE
(FR) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE
(RU) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД
Abrégé :
(EN) The invention relates to the field of vehicle engineering and other mechanisms in which it is necessary to alter the torque and the revolutions of the output shaft of an electric motor. According to the invention, the transmission ratio converter used in the electric motor is a differential gear having one input and two outputs, wherein the input of said differential gear is connected to the first rotor of the electric motor, one of the outputs, to which a greater torque is transmitted, is connected to the output shaft, and the second output is connected to a second rotor, which is connected inductively to the first rotor of the electric motor and generates electrical energy when said rotors rotate reciprocally. The force arising in the process, which can be adjusted by adjusting the inductive link between the rotors and makes it possible to control the acceleration rate and the rotation speed of the output shaft while partially inhibiting transmission, attempts to reduce the reciprocal relative opposite rotation of the first rotor of the electric motor and the second rotor. The second rotor is also connected to an overrunning clutch, the reciprocal part thereof being connected to a housing and inhibiting the rotation of the second rotor in the opposite direction to the direction of rotation of the first rotor of the electric motor, which results in a manifold increase in the torque of the electric motor on acceleration.
(FR) L'invention concerne le domaine de la construction de véhicules de transport et d'autres mécanismes dans lesquels il peut être nécessaire de modifier le couple et le nombre de tours de l'arbre de sortie d'un moteur électrique. Selon l'invention, dans un moteur électrique on utilise en tant que rapport de multiplication une transmission différentielle qui possède une entrée et deux sorties et dans laquelle l'entrée est reliée à un premier rotor du moteur électrique dont l'une des sorties sur laquelle est transmis un couple plus grand est reliée à l'arbre de sortie, la deuxième sortie étant reliée au deuxième rotor qui est couplé par induction au premier rotor du moteur électrique; lors de leur rotation respective, ce deuxième rotor produit de l'énergie électrique, et la force qui est générée pendant ce processus peut être variée par la variation du rapport inductif entre les rotor et permet de commander la cadence d'accélération et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie en bloquant partiellement la transmission; cette force tant à limiter la rotation opposée réciproque et relative du premier rotor du moteur électrique et du deuxième rotor. Le deuxième rotor est également relié à une roue libre dont la partie réactive est reliée au corps; cette roue libre empêche la rotation du rotor dans le sens opposé à la rotation du premier rotor du moteur électrique, ce qui a pour effet d'augmenter de multiplier le couple du moteur électrique lors de l'accélération.
(RU) Изобретение относится к области транспортного машиностроения и других механизмов, в которых необходимо изменение крутящего момента и оборотов выходного вала электродвигателя. Согласно изобретению в электродвигателе, в качестве преобразователя передаточного отношения, используют дифференциальную передачу, имеющую один вход и два выхода, вход которой соединён с первым ротором электродвигателя, один из выходов, на который передаётся больший крутящий момент, соединён с выходным валом, а второй выход соединён со вторым ротором, который индуктивно связан с первым ротором электродвигателя и, при их взаимном вращении вырабатывает электроэнергию, а сила, возникающая при этом, изменением которой, изменяя индуктивную связь между роторами, можно управлять темпом разгона и скоростью вращения выходного вала, частично блокируя передачу, стремится уменьшить взаимное относительное, противоположное вращение первого ротора электродвигателя и второго ротора. Второй ротор также соединён с обгонной муфтой, ответной частью соединенной с корпусом, и препятствующей вращению второго ротора в сторону, противоположную направлению вращения первого ротора электродвигателя, что приводит к многократному увеличению крутящего момента электродвигателя при разгоне.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : russe (RU)
Langue de dépôt : russe (RU)