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1. (WO2011148773) DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'AMORTISSEMENT D'UN VÉHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2011/148773 N° de la demande internationale : PCT/JP2011/060657
Date de publication : 01.12.2011 Date de dépôt international : 09.05.2011
CIB :
F02D 29/02 (2006.01) ,B60W 10/04 (2006.01) ,B60W 10/18 (2006.01) ,B60W 30/02 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
D
COMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
29
Commande de moteurs, cette commande étant particulière aux dispositifs entraînés, ces dispositifs étant autres que des organes ou accessoires essentiels à la marche du moteur, p.ex. commande de moteur par des signaux extérieurs
02
particulière aux moteurs entraînant des véhicules; particulière aux moteurs entraînant des hélices à pas réglable
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
04
comprenant la commande des ensembles de propulsion
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
18
comprenant la commande des systèmes de freinage
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
30
Fonctions des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers non liées à la commande d'un sous-ensemble particulier, p.ex. de systèmes comportant la commande conjuguée de plusieurs sous-ensembles du véhicule
02
Commande de la stabilité dynamique du véhicule
Déposants :
小林 洋介 KOBAYASHI, Yosuke; null (UsOnly)
木村 健 KIMURA, Takeshi; null (UsOnly)
塩澤 裕樹 SHIOZAWA, Yuuki; null (UsOnly)
太田 光紀 OHTA, Mitsunori; null (UsOnly)
佐々木 博樹 SASAKI, Hiroki; null (UsOnly)
伊藤 明弘 ITOH, Akihiro; null (UsOnly)
吉澤 正彦 YOSHIZAWA, Masahiko; null (UsOnly)
日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP (AllExceptUS)
Inventeurs :
小林 洋介 KOBAYASHI, Yosuke; null
木村 健 KIMURA, Takeshi; null
塩澤 裕樹 SHIOZAWA, Yuuki; null
太田 光紀 OHTA, Mitsunori; null
佐々木 博樹 SASAKI, Hiroki; null
伊藤 明弘 ITOH, Akihiro; null
吉澤 正彦 YOSHIZAWA, Masahiko; null
Mandataire :
小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi; 東京都中央区明石町1番29号 掖済会ビル SHIGA内外国特許事務所内 c/o Shiga Patent Office, Ekisaikai Bldg., 1-29, Akashi-cho, Chuo-ku, Tokyo 1040044, JP
Données relatives à la priorité :
2010-12124627.05.2010JP
2011-08587108.04.2011JP
Titre (EN) VEHICLE DAMPING CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'AMORTISSEMENT D'UN VÉHICULE
(JA) 車両の制振制御装置
Abrégé :
(EN) When outputting a correcting-torque command value to a drive/braking torque generation means on the basis of a correcting torque that suppresses sprung-weight vibrations, if the amplitude of the correcting torque has remained at or above a prescribed amplitude for a given duration, the disclosed vehicle damping control device outputs a hunting correcting-torque command value that is smaller than a normal correcting-torque command value. If the amplitude of the correcting torque subsequently remains at or below the prescribed amplitude for a first amount of time, the outputted correcting-torque command value is reverted from the hunting correcting-torque command value to the normal correcting-torque command value, but if the amplitude of the correcting torque exceeds the prescribed amplitude and remains in that state for a given duration before the first amount of time passes, the vehicle damping control device continues outputting the hunting correcting-torque command value. This configuration suppresses hunting upon a return to normal damping control, thereby increasing the execution frequency of damping control.
(FR) L'invention porte sur l'amortissement d'un véhicule. Selon l'invention, lors de l'envoi d'une valeur d'ordre de couple de correction à un moyen générateur de couple de propulsion/freinage sur la base d'un couple correcteur qui supprime les vibrations de la masse suspendue, si l'amplitude du couple correcteur est restée à une amplitude prescrite ou plus grande que l'amplitude prescrite pendant une durée donnée, le dispositif de commande d'amortissement du véhicule décrit émet une valeur d'ordre de couple correcteur de pompage qui est inférieure à une valeur d'ordre de couple correcteur normale. Si l'amplitude du couple correcteur reste sensiblement au niveau ou au-dessous de l'amplitude prescrite pendant une première longueur de temps, la valeur d'ordre de couple correcteur émise est ramenée de la valeur d'ordre de couple correcteur de pompage à la valeur d'ordre de couple correcteur normal mais, si l'amplitude du couple correcteur excède l'amplitude prescrite et reste dans cet état pendant une durée donnée avant que la première longueur de temps s'écoule, le dispositif de commande de l'amortissement du pompage continue à émettre la valeur d'ordre de couple correcteur de pompage. Cette configuration supprime le pompage au moment du retour à la commande d'amortissement normale, en accroissant ainsi la fréquence d'exécution de la commande d'amortissement.
(JA) 車体バネ上振動を抑制するような補正トルクに基づいて制駆動トルク発生手段に対し補正トルク指令値を出力するにあたり、補正トルクの振幅が所定振幅以上の状態が所定時間継続しているときは、通常時補正トルク指令値よりも小さな値のハンチング時補正トルク指令値を出力する。その後、補正トルクの振幅が所定振幅以下となる状態が第1の所定時間継続したときは、補正トルク指令値の出力をハンチング時補正トルク指令値から通常時補正トルク指令値に復帰させ、第1の所定時間が経過する前に補正トルクの振幅が所定振幅を超える状態が所定時間継続したときは、ハンチング時補正トルク指令値の出力を継続する。通常の制振制御に復帰したときのハンチングの発生を抑制することで制振制御の実行頻度の向上を図ることができる。
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)