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1. WO2011145423 - DISPOSITIF DE COMMANDE À UTILISER DANS UN VÉHICULE, APTE À COMMANDER DES DISPOSITIONS DE SÉCURITÉ POUR REMÉDIER À UNE DÉFAILLANCE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Numéro de publication WO/2011/145423
Date de publication 24.11.2011
N° de la demande internationale PCT/JP2011/059705
Date du dépôt international 20.04.2011
CIB
F16H 61/12 2010.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
12Détection d'un dysfonctionnement ou d'un dysfonctionnement potentiel, p.ex. dispositif de sécurité positive
B60T 1/06 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
1Aménagements des éléments de freinage, c. à d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage
02en agissant par retardement des roues
06par action autre que sur la bande de roulement, p.ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
F16H 61/28 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
26Production ou transmission de mouvements pour les mécanismes finals de manœuvre
28un mouvement au moins du mécanisme final de manœuvre étant provoqué par une force non mécanique, p.ex. assistance
F16H 63/34 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
63Sorties de commande vers les transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion 
02Mécanismes finals de sortie à cet effet; Moyens de manœuvre pour les mécanismes finals de sortie
30Caractéristiques de structure des mécanismes finals de sortie
34Mécanismes de verrouillage ou de mise hors service
CPC
B60T 1/005
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
1Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs ; specially for vehicles
005by locking of wheel or transmission rotation
B60T 1/062
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
1Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs ; specially for vehicles
02acting by retarding wheels
06acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission ; or on double wheels
062acting on transmission parts
B60T 13/746
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
13Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
74with electrical assistance or drive
746and mechanical transmission of the braking action
B60T 17/221
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
17Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
18Safety devices; Monitoring
22Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
221Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
B60T 2270/414
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
2270Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
40Failsafe aspects of brake control systems
414Power supply failure
B60T 8/885
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
88with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
885using electrical circuitry
Déposants
  • 日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 中河原 英満 NAKAGAWARA, Hidemitsu (UsOnly)
  • 鍋島 久浩 NABESHIMA, Hisahiro (UsOnly)
Inventeurs
  • 中河原 英満 NAKAGAWARA, Hidemitsu
  • 鍋島 久浩 NABESHIMA, Hisahiro
Mandataires
  • 小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi
Données relatives à la priorité
2010-11296117.05.2010JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) CONTROL DEVICE FOR USE IN VEHICLE, ADAPTED TO CONTROL SAFETY MEASURES AGAINST ELECTRIC POWER SUPPLY FAILURE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE À UTILISER DANS UN VÉHICULE, APTE À COMMANDER DES DISPOSITIONS DE SÉCURITÉ POUR REMÉDIER À UNE DÉFAILLANCE DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
(JA) 車両の電源失陥時安全対策制御装置
Abrégé
(EN)
A control device for use in a vehicle, the control device being adapted to control safety measures against an electric power supply failure. The control device is configured so that, in a first phase in which the voltage is higher than or equal to 10.5 V, even if the vehicle has an electric power supply failure in which electricity charging is not possible, the braking force is assisted normally and the vehicle can be stopped safely in such a manner that the speed of the vehicle is limited to an upper limit speed corresponding to the voltage, the upper limit speed being that which enables the vehicle to be stopped as usual by the assistance. The control device is configured also so that, in second to fourth phases in which the voltage is lower than 10.5 V, the vehicle is stopped by forcibly reducing, for safety, the speed of the vehicle by drive force cut-off by which the drive force is reduced to zero. In the fourth phase in which the voltage drops to a level to immediately before a level at which the parking lock device cannot be activated, the speed of the vehicle is almost zero, and a parking lock mechanism is operated to set wheels to a parking lock state. This means that the parking lock has been completed when the voltage drops to the level at which the parking lock cannot be activated, and as a result, the situation where the vehicle cannot be parked due to a power supply failure can be prevented.
(FR)
L'invention porte sur un dispositif de commande destiné à être utilisé dans un véhicule, le dispositif de commande selon l'invention étant apte à commander des dispositions de sécurité pour remédier à une défaillance de l'alimentation électrique. Le dispositif de commande est configuré de telle sorte que, dans une première phase, dans laquelle la tension est supérieure ou égale à 10,5 V, même si le véhicule a une défaillance d'alimentation en énergie électrique dans laquelle la recharge d'électricité n'est pas possible, la force de freinage est assistée normalement et le véhicule peut être arrêté en toute sécurité par le fait que la vitesse du véhicule est limitée à une vitesse limite supérieure correspondant à la tension, la vitesse limite supérieure étant celle qui permet au véhicule de s'arrêter de la façon habituelle sous l'action de l'assistance. Le dispositif de commande est aussi conçu de telle sorte que, dans des deuxième à quatrième phases dans lesquelles la tension est inférieure à 10,5 V, le véhicule est arrêté par une réduction à force, pour la sécurité, de la vitesse du véhicule résultant d'une coupure de la force de propulsion sous l'effet de laquelle la force de propulsion est réduite à zéro. Dans la quatrième phase, dans laquelle la tension tombe à un niveau qui est situé juste avant un niveau où le dispositif de verrouillage de stationnement ne peut pas être activé, la vitesse du véhicule est presque nulle et un mécanisme de verrouillage de stationnement est activé pour mettre les roues dans un état de verrouillage du stationnement. Ceci signifie que le verrouillage de stationnement aura été exécuté au moment où la tension tombe au niveau auquel le verrouillage de stationnement ne peut pas être activé, et le résultat est que la situation dans laquelle le véhicule ne peut pas être stationné par suite d'une défaillance de l'alimentation en énergie peut être évitée.
(JA)
 充電不能の電源失陥でも電圧が10.5V以上の第1フェーズでは、制動力のアシストが正常に行われ、安全に停車可能であるから、このアシストによる普段通りの停車が可能な、電圧に応じた上限車速に車速制限し、電圧が10.5V未満となる第2フェーズ~第4フェーズでは安全上、駆動力を0にする駆動力カットにより強制的に減速させ、停車に向かわせる。電圧がパークロック装置を作動させ得なくなる直前まで低下する第4フェーズでは、車速が殆ど0であり、パークロック機構を作動させて車輪をパークロック状態にする。よって、電圧がパークロック不能値まで低下した時は、パークロックが完了していることとなり、電源失陥時に車両が駐車不能になるのを回避することができる。
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