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1. WO2011134263 - BOGIE DE WAGON FERROVIAIRE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Numéro de publication WO/2011/134263
Date de publication 03.11.2011
N° de la demande internationale PCT/CN2010/079594
Date du dépôt international 09.12.2010
CIB
B61F 5/04 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61CHEMINS DE FER
FSUSPENSIONS DES VÉHICULES FERROVIAIRES, p.ex. CHÂSSIS, BOGIES OU AMÉNAGEMENTS DES ESSIEUX DES ROUES; VÉHICULES FERROVIAIRES UTILISABLES SUR VOIES D'ÉCARTEMENT DIFFÉRENT; PRÉVENTION DES DÉRAILLEMENTS DE VÉHICULES FERROVIAIRES; COUVRE-ROUES, DÉBLAYEURS D'OBSTACLES OU DISPOSITIFS SIMILAIRES POUR VÉHICULES FERROVIAIRES
5Détails de structure des bogies; Liaisons entre bogies et châssis du véhicule; Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou permettre l'auto-ajustement des essieux des roues ou des bogies dans les courbes
02Aménagements permettant de limiter les mouvements transversaux relatifs entre le châssis du véhicule ou la traverse danseuse et le bogie; Liaisons entre châssis et bogies
04Supports ou montages de la traverse danseuse du bogie
B61F 5/14 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61CHEMINS DE FER
FSUSPENSIONS DES VÉHICULES FERROVIAIRES, p.ex. CHÂSSIS, BOGIES OU AMÉNAGEMENTS DES ESSIEUX DES ROUES; VÉHICULES FERROVIAIRES UTILISABLES SUR VOIES D'ÉCARTEMENT DIFFÉRENT; PRÉVENTION DES DÉRAILLEMENTS DE VÉHICULES FERROVIAIRES; COUVRE-ROUES, DÉBLAYEURS D'OBSTACLES OU DISPOSITIFS SIMILAIRES POUR VÉHICULES FERROVIAIRES
5Détails de structure des bogies; Liaisons entre bogies et châssis du véhicule; Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou permettre l'auto-ajustement des essieux des roues ou des bogies dans les courbes
02Aménagements permettant de limiter les mouvements transversaux relatifs entre le châssis du véhicule ou la traverse danseuse et le bogie; Liaisons entre châssis et bogies
14Appuis latéraux
CPC
B61F 5/122
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
5Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
04Bolster supports or mountings
12incorporating dampers
122with friction surfaces
Déposants
  • 南车长江车辆有限公司 CSR YANGTZE CO., LTD. [CN]/[CN] (AllExceptUS)
  • 孙明道 SUN, Mingdao [CN]/[CN] (UsOnly)
  • 徐勇 XU, Yong [CN]/[CN] (UsOnly)
  • 王宝磊 WANG, Baolei [CN]/[CN] (UsOnly)
  • 李永江 LI, Yongjiang [CN]/[CN] (UsOnly)
Inventeurs
  • 孙明道 SUN, Mingdao
  • 徐勇 XU, Yong
  • 王宝磊 WANG, Baolei
  • 李永江 LI, Yongjiang
Mandataires
  • 武汉开元知识产权代理有限公司 WUHAN KAIYUAN INTELLECTUAL PROPERTY AGENT LTD.
Données relatives à la priorité
201010162226.327.04.2010CN
Langue de publication chinois (ZH)
Langue de dépôt chinois (ZH)
États désignés
Titre
(EN) RAILWAY FREIGHT CAR BOGIE
(FR) BOGIE DE WAGON FERROVIAIRE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES
(ZH) 铁道货车转向架
Abrégé
(EN)
A railway freight car bogie comprises a small top angle wedge (8a) located on the top of a damping spring. A main friction surface (8a1) of the wedge is in contact with a vertical column friction plate. An auxiliary friction surface (8a2) of the wedge is in contact with a bolster surface of a swing bolster assembly. The structural parameters of the wedge satisfy a specific formula: α=16~30°, and μ<tgα<μ+μ1, wherein α is the angle between the auxiliary friction surface and a vertical plane, μ is the frictional factor of the main friction surface and μ1 is the frictional factor of the auxiliary friction surface. The bogie presents the following advantages: a simple structure, low production and maintenance cost, sufficient diamond resistance rigidity and better dynamic property and curve passing performance. The bogie can meet the need of significant speed acceleration of a railway freight car.
(FR)
L'invention concerne un bogie de wagon ferroviaire de transport de marchandises, qui comprend une petite cale angulaire supérieure (8a) située au-dessus d'un ressort d'amortissement. Une surface de frottement principale (8a1) de la cale est en contact avec une plaque de frottement de colonne verticale. Une surface de frottement auxiliaire (8a2) de la cale est en contact avec une surface de semelle d'un ensemble de semelle pivotante. Les paramètres structurels de la cale satisfont à une formule spécifique : α=16~30°, et μ<tgα<μ+μ1, α étant l'angle entre la surface de frottement auxiliaire et un plan vertical, µ étant le facteur de frottement de la surface de frottement principale et µ1 étant le facteur de frottement de la surface de frottement auxiliaire. Le bogie présente les avantages suivants : une structure simple, de faibles coûts de production et d'entretien, une rigidité de résistance au diamant suffisante, une meilleure propriété dynamique et une meilleure performance en virage. Le bogie permet de satisfaire au besoin d'accélération de vitesse considérable d'un wagon ferroviaire de transport de marchandises.
Également publié en tant que
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