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1. (WO2011129721) FUSELAGE ET MOYEN POUR RÉDUIRE LA TRAINÉE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2011/129721    N° de la demande internationale :    PCT/RU2011/000227
Date de publication : 20.10.2011 Date de dépôt international : 06.04.2011
CIB :
B64C 39/10 (2006.01), B64C 1/22 (2006.01), B64C 1/26 (2006.01), B64C 21/06 (2006.01)
Déposants : KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich [RU/RU]; (RU).
KRESHCHISHINA, Larisa Trofimovna [RU/RU]; (RU)
Inventeurs : KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich; (RU).
KRESHCHISHINA, Larisa Trofimovna; (RU)
Représentant
commun :
KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich [RU/RU]; ul. Perovskaya, 49/53-5 Moscow, 111394 (RU)
Données relatives à la priorité :
2010114786 14.04.2010 RU
Titre (EN) FUSELAGE AND METHOD FOR REDUCING RESISTANCE
(FR) FUSELAGE ET MOYEN POUR RÉDUIRE LA TRAINÉE
(RU) ФЮЗЕЛЯЖ И СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ
Abrégé : front page image
(EN)The invention relates to aviation technology and is suitable for improving the aerodynamic characteristics of helicopters, airplanes including large airbuses with a conventional configuration and amphibians, aerodynamic ground-effect craft and air-cushion vehicles, possibly by means of modernizing said craft. The technical problem consists in reducing drag, possibly as a result of modernizing the helicopter, airplane, aerodynamic ground-effect craft or air-cushion vehicle. The technical result is achieved by reducing the area of contact between the outer surface of the fuselage tail section and the high-speed air stream, for which purpose said area of contact is reduced by means of increasing the area of openings in the fuselage tail section. In order to increase the lift without increasing the resistance of the pressure in the aerodynamic channel, the base is designed to have a convex curvature at the top, for example to be curved convexly at the top following the shape of the convexly curved side of the aerodynamic profile. The upper opening in the skin of the fuselage for the aerodynamic channel can be arranged in the space along the central part of the fin and is designed to be divided along the fin, on the left and right, for example in two. The aerodynamic channel is formed as a through-channel and can be open. An opening which coincides with the front upper edge of the aerodynamic channel is designed to have a greater area than the rear opening thereof, which coincides with the end of the fuselage, possibly in the form of and by means of a section of the end of the fuselage.
(FR)L'invention se rapporte au domaine de l'aéronautique et vise à améliorer la finesse aérodynamique d'hélicoptères, d’avions, y compris les grands Airbus de configuration classique, et d'amphibies, de véhicules à effet de sol et d’aéroglisseurs, éventuellement après leur modernisation. L’invention consiste à réduire la traînée, éventuellement la modernisation des hélicoptères, des véhicules à effet de sol ou des aéroglisseurs par la réduction de la zone de contact entre la surface externe de la partie gouvernail du fuselage et le flux d'air à grande vitesse; à cet effet, la surface de contact est réduite par l'augmentation de la zone d'ouvertures dans la partie gouvernail du fuselage. Pour augmenter la portance sans augmenter la résistance de pression dans le canal aérodynamique, le fond est conçu pour avoir une forme convexe au niveau de la partie supérieure, par exemple, recourbé vers le haut en suivant la forme du côté convexe du profil aérodynamique. L'ouverture supérieure dans le revêtement du fuselage, prévue pour le canal aérodynamique, peut être disposée dans l’espace le long de la partie centrale du gouvernail; elle est conçue pour être divisée le long du gouvernail, à gauche et à droite, par exemple, en deux parties. Le canal aérodynamique est formé traversant et peut être ouvert. Une ouverture qui coïncide avec le bord supérieur avant le canal aérodynamique présente une superficie supérieure à celle de l'ouverture arrière qui coïncide avec l'extrémité du fuselage, éventuellement sous la forme d'une partie coupée en biais de l'extrémité du fuselage.
(RU)Изобретение относится к авиационной технике и применимо для улучшения аеродинамического качества вертолётов, самолетов в том числе, крупных аэробусов классической схемы и амфибий, экранолётов и судов на воздушной подушке, возможно, путём проведения их модернизации. Технической задачей является уменьшения сопротивления по- лёту, возможно, в результате модернизации вертолёта, самолёта, экраволета, судна на воздушной подушке. Технический результат достигается уменьшением площади кон- такта внешней поверхности хвостовой части фюзеляжа со скороот- ным воздуштым потоком, для чего упомянутую площадь контакта уменьшают путём увеличения площади отверстий в хвостовой части фюзеляжа. Для увеличения подъемной силы без увеличения сопро- тивления давления у аэродинамического канала дно выполняют вы- пукым в верх, например, выгнутым в верх по форме выпуклой стороны аэродинамического профиля. Верхнее отверстие в обшивке фвэеяяжа для аэродинамического канала монет быть размещено в пространстве вдоль средней части киля и выполненным раеделённм вдоль килем, направо и налево, например, поводам, Аэродинами- ческий канал виполнен сквозным и может быть открытым. Отверс- тие, совмещённое о передней верхней кромкой аэродинамического канала, выполнено большей площади, чем заднее отверстие, чем его заднее отверстие, оовмещенное с концом фюзеляжа, возможно в виде и путём среза конца фюзеляжа.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : russe (RU)
Langue de dépôt : russe (RU)