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1. (WO2011122114) DISPOSITIF DE COMMANDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2011/122114    N° de la demande internationale :    PCT/JP2011/052610
Date de publication : 06.10.2011 Date de dépôt international : 08.02.2011
CIB :
B60W 10/02 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/10 (2012.01), B60W 20/00 (2006.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 29/02 (2006.01), F16H 61/06 (2006.01), F16H 61/14 (2006.01)
Déposants : AISIN AW CO., LTD. [JP/JP]; 10, Takane, Fujiicho, Anjo-shi, Aichi 4441192 (JP) (Tous Sauf US).
INAGAKI Nobuaki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
UENO Hiroya [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
TATEISHI Takeshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
IWAI Nobuhiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
TSUTSUI Hiroshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : INAGAKI Nobuaki; (JP).
UENO Hiroya; (JP).
TATEISHI Takeshi; (JP).
IWAI Nobuhiro; (JP).
TSUTSUI Hiroshi; (JP)
Mandataire : KITAMURA Shuichiro; 3-3, Nakanoshima 3-chome, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300005 (JP)
Données relatives à la priorité :
2010-083694 31.03.2010 JP
Titre (EN) CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE
(JA) 制御装置
Abrégé : front page image
(EN)When shifting gears in a state wherein a direct clutch is engaged, the disclosed device prevents the generation of torque shock and the deterioration of regenerative power generating efficiency by appropriately controlling the engaging pressure of the direct clutch. The disclosed control device controls a drive device for a hybrid vehicle and is provided with: an input member which is drive-connected to an internal combustion engine and a rotating electric machine; an output member which is drive-connected to wheels; a fluid coupling having a direct clutch for transmitting the rotations of the input member to a transmission input member; and a transmission mechanism for shifting the rotations of the transmission input member and transmitting the resulting rotations to the output member. From a state which is equal to or greater than a direct limit engaging pressure at which the engaging pressure of the direct clutch does not cause slipping, when gear shift is carried out, if downshift is carried out when an input demand torque is in a positive torque state, the control device controls in a manner such that the engaging pressure of the direct clutch becomes lower than the direct limit engaging pressure; and if downshift or upshift is carried out when the input demand torque is in a negative torque state, the control device controls in a manner such that the engaging pressure of the direct clutch becomes equal to or greater than the direct limit engaging pressure.
(FR)L'invention concerne un dispositif de commande. Lors du changement de vitesse dans un état dans lequel un embrayage direct est embrayé, le dispositif de commande de l'invention empêche la génération d'un couple régénérateur et la détérioration du rendement de génération de puissance régénératrice par commande appropriée de la pression d'embrayage de l'embrayage direct. Le dispositif de commande de l'invention commande un dispositif d'entraînement pour un véhicule hybride et comporte : un élément d'entrée qui est raccordé à des fins d'entraînement à un moteur à combustion interne et à une machine électrique tournante ; un élément de sortie qui est raccordé à des fins d'entraînement à des roues ; un coupleur hydraulique ayant un embrayage direct pour transmettre les rotations de l'élément d'entrée à un élément d'entrée de boîte de vitesses ; et un mécanisme de boîte de vitesses pour changer les rotations de l'élément d'entrée de boîte de vitesses et transmettre les rotations en résultant à l'élément de sortie. À partir d'un état qui est égal ou supérieur à une pression d'embrayage limite de type direct à laquelle la pression d'embrayage de l'embrayage direct n'entraîne pas de patinage, quand le changement de vitesse est effectué, si le passage en vitesse inférieure est effectué quand un couple de demande d'entrée est dans un état de couple positif, le dispositif de commande peut commander d'une telle manière que la pression d'embrayage de l'embrayage direct devient inférieure à la pression d'embrayage limite de type direct ; et si un passage en vitesse inférieure ou en vitesse supérieure est effectué quand le couple de demande d'entrée est dans un état de couple négatif, le dispositif de commande peut commander d'une telle manière que la pression d'embrayage de l'embrayage direct devient égale ou supérieure à la pression d'embrayage limite de type direct.
(JA) 直結クラッチの係合状態において変速を行なう際に、直結クラッチの係合圧を適切に制御することにより、回生発電効率の悪化及びトルクショックの発生を防止する。 内燃機関及び回転電機に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材の回転を変速入力部材へ伝達する直結クラッチ付きの流体継手と、変速入力部材の回転を変速して出力部材に伝達する変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置の制御を行なう制御装置であって、制御装置は、直結クラッチの係合圧が滑りを生じない直結限界係合圧以上の状態から、変速を行う際に、入力要求トルクが正トルクの状態でダウンシフトを行なう場合は、直結クラッチの係合圧が直結限界係合圧未満となるように制御し、入力要求トルクが負トルクの状態でダウン又はアップシフトを行なう場合は、直結クラッチの係合圧が直結限界係合圧以上となるように制御する。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)