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1. WO2011054326 - PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE BOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE

Numéro de publication WO/2011/054326
Date de publication 12.05.2011
N° de la demande internationale PCT/DE2010/001050
Date du dépôt international 06.09.2010
CIB
F16D 48/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
48Commande externe des embrayages
06Commande par des moyens électriques ou électroniques, p.ex. de la pression du fluide
B60W 30/20 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
WCOMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
30Fonctions des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers non liées à la commande d'un sous-ensemble particulier, p.ex. de systèmes comportant la commande conjuguée de plusieurs sous-ensembles du véhicule
18Propulsion du véhicule
20Réduction des vibrations dans la chaîne cinématique
CPC
F16D 2500/1086
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2500External control of clutches by electric or electronic means
10System to be controlled
108Gear
1086Concentric shafts
F16D 2500/50293
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2500External control of clutches by electric or electronic means
50Problem to be solved by the control system
502Relating the clutch
50293Reduction of vibrations
F16D 48/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48External control of clutches
06Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
F16H 61/688
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
68specially adapted for stepped gearings
684without interruption of drive
688with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
Y10T 477/636
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
477Interrelated power delivery controls, including engine control
60Transmission control
631including fluid drive
636Ratio control
Y10T 477/638
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
477Interrelated power delivery controls, including engine control
60Transmission control
638with clutch control
Déposants
  • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • GÖPPERT, Georg [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • GÖPPERT, Georg
Représentant commun
  • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE]/[DE]
Données relatives à la priorité
10 2009 052 067.805.11.2009DE
10 2010 014 193.308.04.2010DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES
(EN) METHOD FOR CONTROLLING A DUAL CLUTCH TRANSMISSION
(FR) PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE BOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE
Abrégé
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes (11) in einem Kraftfahrzeug mit zwei jeweils mehrere Gänge (I, VI) aufweisenden Teilantriebsträngen (8, 9), die mittels jeweils einer Reibungskupplung (4, 5) mit einer Kurbelwelle (2) einer Brennkraftmaschine verbindbar sind, wobei jeweils eine erste der Reibungskupplungen (4, 5) ein Moment auf den ihr zugeordneten ersten Teilantriebsstrang (8, 9) und die andere, zweite Reibungskupplung (5, 4) allenfalls ein vernachlässigbares Moment auf den anderen, zweiten Teilantriebsstrang (9, 8) überträgt und die beiden Teilantriebsstränge ein gemeinsames Differential (10) aufweisen. Um Lastwechselschläge zu vermeiden und damit einen höheren Fahrkomfort zu erzielen, wird vorgeschlagen, bei Momentenänderungen im Bereich geringer zu übertragender Momente und einem im ersten Teilantriebsstrang (8) eingelegten Gang (I) mit hoher Übersetzung ins Langsame und in dem zweiten Teilantriebsstrang (9) einen Gang (VI) mit geringer Übersetzung ins Langsame einzulegen und über diesen Gang (VI) ein Vorspannmoment auf das Differential (10) aufzubringen.
(EN)
The invention relates to a method for controlling a dual clutch transmission (11) in a motor vehicle having two subordinate drive trains (8, 9) each having a plurality of gears (I, VI), which subordinate drive trains each can be connected to a crankshaft (2) of an internal combustion engine by means of a respective friction clutch (4, 5), wherein a first of the friction clutches (4, 5) transmits a torque to the first subordinate drive train (8, 9) associated with the first of the friction clutches and the other, second friction clutch (5, 4) transmits at most a negligible torque to the other, second subordinate drive train (9, 8) and the two subordinate drive trains have a common differential (10). In order to avoid load-change impacts and thus to achieve greater driving comfort, a gear (VI) having a low speed-reducing gear ratio is engaged in the second subordinate drive train (9) in the event of torque changes in the range of low torques to be transmitted and while a gear (I) having a high speed-reducing gear ratio is engaged in the first subordinate drive train (8), and a preloading torque is applied to the differential (10) by means of said gear (VI).
(FR)
L'invention concerne un procédé de commande d'une boîte de vitesses à double embrayage (11) dans un véhicule à moteur comportant une chaîne cinématique en deux parties (8, 9) qui comprennent chacune plusieurs vitesses (I, VI) et qui peuvent être reliées à un vilebrequin (2) d'un moteur à combustion interne au moyen d'un embrayage à friction (4, 5). Un premier (4) des embrayages à friction transmet un couple à la première partie de chaîne cinématique (8) associée au premier embrayage, et le second embrayage à friction (5) transmet un couple tout au plus négligeable à la seconde partie de chaîne cinématique (9), les deux parties de chaîne cinématique présentant un différentiel commun (10). Selon l'invention, afin d'éviter les chocs dus à une l'alternance de charge, et ainsi d'obtenir un meilleur confort de conduite, lors de modifications de couple dans la plage de couples faibles à transmettre avec une vitesse (I) engagée dans la première partie de chaîne cinématique (8) ayant un rapport de démultiplication élevé pour descendre dans les rapports inférieurs, et une vitesse (VI) engagée dans la seconde partie de chaîne cinématique (9) ayant un rapport de démultiplication faible pour descendre dans les rapports inférieurs, puis, un couple de précontrainte est appliqué par l'intermédiaire de cette vitesse (VI) sur le différentiel (10).
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