(DE) Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe einer Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse (1), in dem eine Antriebswelle (2) und wenigstens ein Pumpenelement (3) angeordnet sind, wobei das wenigstens eine Pumpenelement einen axial verschiebbar geführten Pumpenkolben (4) umfasst, der über einen in einer Bohrung (5) des Gehäuses axial verschiebbar geführten Stößel (6) an einem Nocken (7) oder Exzenter der Antriebswelle abgestützt ist, so dass der Pumpenkolben über die Antriebswelle in eine Hubbewegung versetzbar ist, bei der Kraftstoff über einen Zulauf (8) in einen vom Pumpenkolben begrenzten Pumpenarbeitsraum (9) angesaugt, auf Hochdruck gefördert und über einen Ablauf einem Kraftstoffhochdruckspeicher zugeführt wird. Erfindungsgemäß begrenzt der Stößel (6) in der Bohrung (5) einen Niederdruckraum (10), der über eine von der Bohrung (5) abzweigende, vorzugsweise gerade geführte Ausgleichsbohrung (11) in Verbindung mit dem Zulauf (8) steht, so dass bei einer Hubbewegung des Stößels (6) bzw. des Pumpenkolbens (4) ein Kraftstoffmengenausgleich über die Ausgleichsbohrung (11) erfolgt.
(EN) The invention relates to a high-pressure fuel pump of an internal combustion engine having a housing (1) in which a drive shaft (2) and at least one pump element (3) are mounted, the at least one pump element comprising a pump plunger (4) which can be axially displaced and which is supported on a cam (7) or eccentric element of the drive shaft via a tappet (6) that can be axially displaced in a port (5) of the housing so that the drive shaft can initiate a lifting movement of the pump plunger during which the fuel is taken in via an inlet (8) by a pump working chamber (9) delimited by the pump plunger, is brought to high pressure and is fed to a high-pressure fuel accumulator via an outlet. The tappet (6) delimits a low pressure compartment (10) in the port (5) which compartment communicates with the inlet (8) via a preferably straight compensating port (11) that branches off from the port (5) so that the fuel quantity can be compensated via the compensating port (11) in the case of a lifting movement of the tappet (6) or the pump plunger (4).
(FR) La présente invention concerne une pompe à carburant haute pression d'un moteur à combustion interne, comprenant un boîtier (1) dans lequel se trouvent un arbre d'entraînement (2) et au moins un élément de pompe (3), l'élément ou les éléments de pompe comprenant un piston de pompe (4) pouvant coulisser axialement et prenant appui sur une came (7) ou un excentrique de l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une tige (6) pouvant coulisser axialement dans un orifice (5) du boîtier, de sorte que le piston de pompe peut se déplacer par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement sur une course telle que du carburant se trouve aspiré par une partie d'amenée (8) vers l'intérieur d'une chambre de travail de pompe (9) délimitée par le piston de pompe, est mis sous pression et alimente un réservoir de carburant haute pression par l'intermédiaire d'une partie d'écoulement. Selon l'invention, la tige (6) délimite dans l'orifice (5) une chambre basse pression (10) qui est reliée à la partie d'amenée (8) par un orifice de compensation (11) de préférence rectiligne se ramifiant à partir de l'orifice (5), de sorte que lorsque la tige (6) ou le piston de pompe (4) effectue sa course, une compensation de quantité de carburant est réalisée par l'intermédiaire de l'orifice de compensation (11).
