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1. WO2010128776 - MOTEUR À PISTON ROTATIF DE TYPE SÉPARÉ

Numéro de publication WO/2010/128776
Date de publication 11.11.2010
N° de la demande internationale PCT/KR2010/002782
Date du dépôt international 01.05.2010
CIB
F02B 53/00 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
53Aspects combustion interne des moteurs à pistons rotatifs ou oscillants
F02B 53/04 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
53Aspects combustion interne des moteurs à pistons rotatifs ou oscillants
04Admission de la charge ou échappement des gaz de la combustion
F02B 53/10 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
53Aspects combustion interne des moteurs à pistons rotatifs ou oscillants
10Alimentation en combustible; Introduction du combustible dans la chambre de combustion
F02B 55/02 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
55Aspects combustion interne des moteurs à pistons rotatifs; Organes extérieurs coopérant avec les pistons rotatifs
02Pistons
CPC
F01C 1/46
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
1Rotary-piston machines or engines
30having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
40having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
46with vanes hinged to the outer member
F01C 11/004
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
11Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
002of similar working principle
004and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
F02B 53/00
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
53Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
F02B 53/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
53Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
04Charge admission or combustion-gas discharge
F02B 53/08
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
53Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
04Charge admission or combustion-gas discharge
08Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
F02B 53/10
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
53Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
10Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
Déposants
  • 기덕종 KI, Dockjong [KR]/[KR]
Inventeurs
  • 기덕종 KI, Dockjong
Données relatives à la priorité
10-2009-003907306.05.2009KR
Langue de publication Coréen (ko)
Langue de dépôt coréen (KO)
États désignés
Titre
(EN) SEPARATE-TYPE ROTARY ENGINE
(FR) MOTEUR À PISTON ROTATIF DE TYPE SÉPARÉ
(KO) 분리형 로터리 엔진
Abrégé
(EN) The aim of the present invention is to provide a separate-type rotary engine which significantly reduces vibrations and weight as compared to conventional cylinder-type internal combustion engines, which is simple in configuration and thus reduces manufacturing costs, which directly generates rotary force rather than through a crankshaft to increase mechanical efficiency, and in which a compressor and a force generator are separated from each other to enable the simple design of an engine suitable for a variety of uses. The engine of the present invention shown in figure 1 comprises: said compressor and force generator including housings (1, 1'), each of which has a circular inner cross-sectional surface; rotors (3, 3'), each of which has a circular or elliptical shape or a combination of a circular and elliptical shape, and rotates with one side thereof contacting the housing and the other side thereof spaced apart from the housing using the center of the circular inner space of the housing as an axis; and hinged vanes (9, 9'), each of which has one end hinged to an upper portion of each of the housings (1, 1') and the other end contacting each of outer surfaces (4, 4') of the rotating rotors (3, 3') to prevent a drop in the pressure of the compressed air and combustion gas during compression and expansion. The thus-configured compressor and the force generator are further provided with a compressed air tank (12) interposed between a one-way check valve (11) and a compressed air valve (13) to store high-pressure compressed air, wherein the open/shut operation of the compressed air valve (13) is controlled in accordance with the rotation position of the rotor (3') of the force generator, so as to store high-pressure compressed air; a fuel nozzle (15) for injecting fuel into the compressed air discharged at a high speed from the compressed air tank (12); an ignition device (16) for burning fuel in a combustion chamber (7); a gas exhaust port (18) formed at an end of an exhaust space (6-4) to discharge combustion gas to the outside of the engine; and an air intake port (17) formed at a front end of an air intake space (6-1) of the compressor to serve as a passage for introducing air from the outside of the compressor. The engine of the present invention is advantageous in that one combustion is performed per one rotation of each of the rotors, each of the rotors is located dead center in each of the housings rather than being eccentric, the expansion stroke of combustion gas is significantly longer to reduce vibrations and to improve engine efficiency as compared to a rotary engine (Wankel engine), and the compressor and the force generator are arranged independently from each other on a same rotary axis to enable easy changes in the sizes thereof and the simple design of an engine suitable for a variety of purposes.
(FR) L'objectif de la présente invention est de proposer un moteur à piston rotatif de type séparé qui réduit significativement les vibrations et le poids par rapport aux moteurs à combustion interne à cylindre conventionnels, qui est de configuration simple et qui réduit ainsi les coûts de fabrication, qui génère directement une force rotative plutôt qu'à travers un vilebrequin pour augmenter l'efficacité mécanique, et dans lequel un compresseur et un générateur de force sont séparés l'un de l'autre pour permettre à ce moteur de conception simple d'être adapté à différentes utilisations. Le moteur de la présente invention représenté sur la figure 1 comprend : ledit compresseur et ledit générateur de force comprenant des logements (1, 1'), chacun présentant une surface de section transversale interne circulaire ; des rotors (3, 3'), chacun présentant une forme circulaire ou elliptique ou une combinaison d'une forme circulaire et elliptique et se met en rotation avec un côté de celui-ci entrant en contact avec le logement et l'autre côté de celui-ci situé à distance du logement utilisant le centre de l'espace interne circulaire du logement comme axe ; et des aubes articulées (9, 9'), chacune présentant une extrémité articulée à une partie supérieure de chacun des logements (1, 1') et l'autre extrémité entrant en contact avec chacune des surfaces externes (4, 4') des rotors rotatifs (3, 3') pour empêcher une chute de la pression de l'air comprimé et du gaz de combustion lors de la compression et de la détente. Le compresseur ainsi configuré et le générateur de force sont également pourvus d'un réservoir d'air comprimé (12) intercalé entre un clapet de non-retour (11) et une soupape d'air comprimé (13) pour stocker l'air comprimé à haute pression, l'opération d'ouverture/fermeture de la soupape d'air comprimé (13) est commandée suivant la position de rotation du rotor (3') du générateur de force de façon à stocker l'air comprimé à haute pression ; un injecteur de carburant (15) destiné à injecter le carburant dans l'air comprimé évacué à une vitesse élevée du réservoir d'air comprimé (12) ; un dispositif d'allumage (16) destiné à brûler le carburant dans une chambre de combustion (7) ; un orifice de gaz d'échappement (18) formé à une extrémité d'un espace d'échappement (6-4) pour évacuer le gaz de combustion vers l'extérieur du moteur ; et un orifice d'admission (17) formé sur une extrémité avant d'un espace d'admission (6-1) du compresseur pour servir de passage pour introduire l'air depuis l'extérieur du compresseur. Le moteur de la présente invention est avantageux en ce qu'une combustion est réalisée à chaque rotation de chacun des rotors, chacun des rotors est situé au point mort dans chacun des logements au lieu d'être excentrique, la course de combustion du gaz de combustion est significativement plus longue pour réduire les vibrations et améliorer le rendement du moteur par rapport à un moteur rotatif (moteur Wankel) et le compresseur et le générateur de force sont disposés indépendamment l'un de l'autre sur un même axe de rotation pour faciliter les changements de tailles et simplifier la conception d'un moteur adapté à diverses utilisations.
(KO) 본 발명은 기존 실린더형 내연기관의 진동과 무게를 획기적으로 줄이고, 구조가 간단하여 제작비를 절감함과 동시에 크랭크 축을 통하지 않고 직접 회전력을 발생시킴으로써 기계적인 효율을 증가시키고, 압축기와 힘 발생기를 분리하여 용도에 적합한 엔진의 설계가 용이한 분리형 로터리 엔진을 개발할 목적으로 창안되었다. 도 1에 도시된 본 발명은 원형으로 내부 단면형상을 만든 하우징(1, 1'), 그 하우징 내부 원형공간의 중심을 축으로 하여 한쪽은 하우징에 접촉하고 다른 한쪽은 하우징과 간격을 유지하며 회전하는 원형, 타원형, 혹은 원형과 타원형을 조합하여 만든 형상의 로터(3, 3'), 한쪽이 하우징(1, 1') 상부에 힌지로 체결되고 다른 한쪽은 회전하는 로터 외면(4, 4)에 접촉하여 압축과 팽창 과정에서 압축공기와 연소가스의 누압을 방지하여 엔진이 작동되도록 하는 힌지베인(hinged vane)(9, 9')으로 각 각 구성된 압축기와 힘 발생기에, 일방통행 체크밸브(11)와 힘발생기 로터(3')의 회전 위치에 따라 개폐가 조종되는 압축공기밸브(13) 사이에서 고압의 압축공기를 저장하는 압축공기탱크(12), 상기 압축공기탱크에서 고속으로 연소실(7)에 방출되는 압축공기에 연료를 분사하는 연료노즐(15), 그리고 연소실(7)에서 연료를 연소시키는 점화장치(16)를 추가하고, 배기공간(6-4)의 끝부분에서 연소가스를 엔진 밖으로 배출하는 가스배기구(18), 그리고 압축기의 공기 흡입공간(6-1)의 선단에서 압축기 밖의 공기가 유입되는 통로인 공기흡입구(17)를 설치하여 완전한 엔진을 형성한다. 이 엔진은 로터 1회전에 1번 연소하고, 로터가 하우징 내에서 편심 되지 않고 정중앙에 있으며, 연소가스의 팽창행정이 매우 길어 로터리 엔진(반켈 엔진)보다 진동이 작고 엔진의 효율이 향상되며 또, 압축기와 힘 발생기가 동일 회전축 상에 독립적으로 구성되어 각 각의 크기 변경이 용이하므로 목적에 적합한 엔진 설계가 가능한 장점이 있다.
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