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1. (WO2010081728) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE À MOTEUR, PRÉSENTANT UN RETARDATEUR OU UN COUPLAGE HYDRODYNAMIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/081728    N° de la demande internationale :    PCT/EP2010/000234
Date de publication : 22.07.2010 Date de dépôt international : 18.01.2010
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    28.10.2010    
CIB :
B60T 10/02 (2006.01)
Déposants : VOITH PATENT GMBH [DE/DE]; St. Pöltener Str. 43 89522 Heidenheim (DE) (Tous Sauf US).
KERNCHEN, Reinhard [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
ADAMS, Werner [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : KERNCHEN, Reinhard; (DE).
ADAMS, Werner; (DE)
Mandataire : DR. WEITZEL & PARTNER; Friedenstrasse 10 89522 Heidenheim (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2009 005 504.5 19.01.2009 DE
Titre (DE) FAHRZEUGKÜHLKREISLAUF MIT EINEM RETARDER ODER EINER HYDRODYNAMISCHEN KUPPLUNG
(EN) VEHICLE COOLING CIRCUIT HAVING A RETARDER OR A HYDRODYNAMIC CLUTCH
(FR) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE À MOTEUR, PRÉSENTANT UN RETARDATEUR OU UN COUPLAGE HYDRODYNAMIQUE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkühlreislauf, insbesondere Motorkühlkreislauf, mit einem im Kreislauf mittels einer Kühlmediumpumpe umgewälzten Kühlmedium; mit einem mittels des Kühlmediums gekühlten Fahrzeugantriebsmotor und/oder sonstigen wärmeerzeugenden Aggregats; mit einem hydrodynamischen Retarder, umfassend ein angetriebenes Primärschaufelrad und ein Sekundärschaufelrad, die miteinander einen torusförmigen wahlweise mit einem Arbeitsmedium befüllbaren und von diesem entleerbaren Arbeitsraum ausbilden, um Drehmoment hydrodynamisch vom Primärschaufelrad auf das Sekundärschaufelrad zu übertragen; wobei das Arbeitsmedium des hydrodynamischen Retarders zugleich das Kühlmedium des Kühlkreislaufes ist; und der hydrodynamische Retarder zugleich als die Kühlmediumpumpe arbeitet und eine Pumpwirkung zum Umwälzen des Kühlmediums im Kühlkreislauf auf das Kühlmedium aufbringt. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: dem Sekundärschaufelrad ist eine Bremse oder ein gegenüber dem Antrieb des Primärschaufelrads gegenläufiger Antrieb derart zugeordnet, dass dieses wahlweise in einem ersten Betriebszustand - Bremsbetrieb - festsetzbar oder entgegen der Drehrichtung des Primärschaufelrads antreibbar ist, um das Primärschaufelrad hydrodynamisch abzubremsen und in einem zweiten Betriebszustand - Pumpbetrieb - teilweise oder vollständig freigebbar ist, so dass es mit der Drehzahl des Primärschaufelrads oder mit einer vorgegebenen Drehzahldifferenz langsamer als das Primärschaufelrad gemeinsam mit dem Primärschaufelrad in dieselbe Richtung umläuft.
(EN)The invention relates to a vehicle cooling circuit, in particular an engine cooling circuit, having a cooling medium circulated by a cooling medium pump in a cooling circuit; having a vehicle drive engine and/or other heat-generating assembly cooled by means of the cooling medium; having a hydrodynamic retarder, comprising a driven primary paddle wheel and a secondary paddle wheel, together forming a toroid-shaped workspace that can be filled with a working medium and from which said working medium can be withdrawn as desired in order to transfer torque hydrodynamically from said primary paddle wheel to said secondary paddle wheel; wherein said working medium of the hydrodynamic retarder is also the cooling medium of the cooling circuit; and the hydrodynamic retarder also operates as the cooling medium pump and brings about a pumping effect on the cooling medium for circulating the cooling medium in the cooling circuit. The invention is characterized by the following features: a brake or a drive running counter to the drive of the primary paddle wheel is associated with the secondary paddle wheel such that it can be fixed in a first operating condition - brake mode - or driven counter to the rotation direction of the primary paddle wheel in order to hydrodynamically brake the primary paddle wheel and, in a second operating condition - pump mode - can be partially or completely released such that it circulates at the speed of the primary paddle wheel or at a specified speed difference slower than the primary paddle wheel together with the primary paddle wheel in the same direction.
(FR)L'invention concerne un circuit de refroidissement pour véhicule à moteur, en particulier un circuit de refroidissement d'un moteur, comprenant : un fluide de refroidissement circulant dans le circuit au moyen d'une pompe à fluide de refroidissement; un moteur d'entraînement du véhicule et/ou un autre groupe thermique, refroidi au moyen du fluide de refroidissement; un retardateur hydrodynamique, comprenant une roue à aubes primaire entraînée et une roue à aubes secondaire qui forment ensemble un espace de travail en forme de tore, pouvant être rempli éventuellement, d'un fluide de travail, et pouvant être vidé de celui-ci, en vue de transférer un couple hydrodynamiquement de la roue à aubes primaire à la roue à aubes secondaire; le fluide de travail du retardateur hydrodynamique est en même temps le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement; et le retardateur hydrodynamique travaille en même temps comme pompe à fluide de refroidissement, et confère au fluide de refroidissement, un effet de pompage pour la circulation du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. L'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend les points suivants : à la roue à aubes secondaire est associé un frein ou un entraînement contrarotatif par rapport à l'entraînement de la roue à aubes primaire de façon que la roue à aubes secondaire soit, facultativement, immobilisée en un premier état de fonctionnement – régime de freinage – ou entraînée à l'encontre du sens de rotation de la roue à aubes primaire, afin de freiner hydrodynamiquement la roue à aubes primaire et, dans un second état de fonctionnement – régime de pompage – soit libérée partiellement ou complètement, de façon qu'elle tourne, avec la vitesse de rotation de la roue à aubes primaire, ou avec une différence de vitesse de rotation prédéterminée, plus lentement que la roue à aubes primaire, dans le même sens que la roue à aubes primaire.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)