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1. WO2010022835 - PROCÉDÉ PERMETTANT D'AMÉLIORER LA QUALITÉ DU CHANGEMENT DE RAPPORT DANS UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

Numéro de publication WO/2010/022835
Date de publication 04.03.2010
N° de la demande internationale PCT/EP2009/005436
Date du dépôt international 27.07.2009
CIB
F16H 61/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
04Adoucissement du changement du rapport
F16H 63/50 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
63Sorties de commande vers les transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion 
40délivrant des signaux autres que les signaux pour manœuvrer les mécanismes finals de sortie
50des signaux vers le moteur
CPC
B60W 10/026
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
02including control of driveline clutches
024including control of torque converters
026of lock-up clutches
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/115
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
115with planetary gears
B60W 2710/0666
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2710Output or target parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0666Engine torque
B60W 30/19
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
19Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
F16H 2059/186
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
59Control inputs to ; control units of; change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
14Inputs being a function of torque or torque demand
18dependent on the position of the accelerator pedal
186Coasting
Déposants
  • GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. [US]/[US] (AllExceptUS)
  • WRIGHT, David, W. [US]/[US] (UsOnly)
  • RAMET, Philippe [FR]/[FR] (UsOnly)
  • POSTIC, Morgan [FR]/[FR] (UsOnly)
Inventeurs
  • WRIGHT, David, W.
  • RAMET, Philippe
  • POSTIC, Morgan
Mandataires
  • STRAUSS, Peter
Données relatives à la priorité
0815600.228.08.2008GB
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) METHOD FOR IMPROVING SHIFT QUALITY IN AN AUTOMATIC TRANSMISSION
(FR) PROCÉDÉ PERMETTANT D'AMÉLIORER LA QUALITÉ DU CHANGEMENT DE RAPPORT DANS UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Abrégé
(EN)
The invention concerns a method for improving shift quality in an automatic transmission. In many automatic transmissions, the shift quality during lift foot upshifts is unsatisfying. Generally, two types of complaints concering shift quality are known: harsh feel right after the shift order, bump at the synchronization of the shift. In order to provide an automatic transmission which overcomes these two problems, the invention proposes that a first and a second positive torque requests are initiated on upshift coasts. This measure improves the global shift feel by controlling the engine toque level at shift order and at synchronization: the engine torque level at the beginning of the gear shift is smoothly decreased to reduce the initial bump and is controlled at the synchronization to reduce the amplitude of underlap when the clutch capacity is rising.
(FR)
La présente invention concerne un procédé permettant d'améliorer la qualité de changement de rapport dans une transmission automatique. Dans de nombreuses transmissions automatiques, la qualité de changement de rapport lors du passage au rapport supérieur en levant le pied n'est pas satisfaisante. En général, deux types de réclamations sont constatés concernant la qualité du changement de rapport : une sensation de dureté immédiatement après l'ordre de changement de rapport, une secousse lors de la synchronisation du changement de rapport. Afin de produire une transmission automatique qui surmonte ces deux problèmes, l'invention propose qu'une première et une seconde demande de couple positif soient initiées au passage au rapport supérieur à partir du neutre. Cette mesure améliore la sensation globale lors du changement de rapport en commandant le niveau du couple moteur au moment de l'ordre de changement de rapport et de la synchronisation : le niveau du couple moteur au début du changement de rapport est abaissé en douceur pour réduire la secousse initiale et est commandé au moment de la synchronisation pour réduire l'amplitude de recouvrement négatif lorsque la capacité de l'embrayage augmente.
Également publié en tant que
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