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1. (WO2010021446) STRUCTURE D'AILE POUR VÉHICULE À AILE À EFFET DE SOL (WIG)
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/021446    N° de la demande internationale :    PCT/KR2009/001357
Date de publication : 25.02.2010 Date de dépôt international : 18.03.2009
CIB :
B63B 1/16 (2006.01)
Déposants : WING SHIP TECHNOLOGY CORP [KR/KR]; #528 Hanshin smeca 1359 Gwanpyeong-dong, Yuseong-gu Daejeon 305-509 (KR) (Tous Sauf US).
KANG, Chang Gu [KR/KR]; (KR) (US Seulement).
LEE, Han Jin [KR/KR]; (KR) (US Seulement).
LEE, Chang Min [KR/KR]; (KR) (US Seulement)
Inventeurs : KANG, Chang Gu; (KR).
LEE, Han Jin; (KR).
LEE, Chang Min; (KR)
Mandataire : JEONG, Hwoi Hwan; Suite 713, Cheongsa Offistel 915 Dunsan-dong, Seo-gu Daejeon 302-120 (KR)
Données relatives à la priorité :
10-2008-0081184 20.08.2008 KR
Titre (EN) WING STRUCTURE FOR WIG VEHICLE
(FR) STRUCTURE D'AILE POUR VÉHICULE À AILE À EFFET DE SOL (WIG)
(KO) 위그선 날개 구조
Abrégé : front page image
(EN)The present invention relates to a wing structure for a WIG vehicle. More specifically, the wing structure of a WIG vehicle comprises left and right main wings, left and right downward wings, and a rudder unit. The left and right main wings protrude out from the central portions of left and right sides of the WIG vehicle. The panel of the main wing is flat and tapers successively toward the lateral edge, whereof the cross-section is airfoil-shaped and has the shape of a tadpole. The panel shaped left and right downward wings are connected with both ends of the left and right main wings without a joint and are formed heading downward to suppress vortex and guidance drag generated in both ends of the main wings. The rudder units are mounted on the rear surface of the left and right downward panels with a slight gap in order to compensate asymmetry between left and right lateral ends caused by movement under control of the fuselage driving unit of the WIG vehicle and to turn the fuselage left or right. Therefore, the wing structure of the WIG vehicle is capable of minimizing vortex and guidance drag generated in both ends of the left and right main wings by maximizing ground effect. Additionally, the wing structure has advantages for absorbing impact from the fuselage when taking off and landing and stabilizing horizontal disturbance of the fuselage because the left and right downward wings occupy much more volume than a winglet.
(FR)La présente invention concerne une structure d'aile pour un véhicule à aile à effet de sol (WIG). De manière plus spécifique, la structure d'aile d'un véhicule WIG comprend des ailes principales gauche et droite, des ailes descendantes gauche et droite, ainsi qu'une unité gouverne de direction. Les ailes principales gauche et droite font saillie à l'extérieur des parties centrales des côtés gauche et droit du véhicule WIG. Le panneau de l'aile principale est plat et effilé de façon successive en direction du bord latéral, la section transversale présentant un profil aérodynamique têtard. Les ailes descendantes gauche et droite en forme de panneaux sont reliées sans joint aux deux extrémités des ailes principales gauche et droite et sont formées de manière à pointer vers le bas afin de supprimer les tourbillons et la traînée de guidage produits dans les deux extrémités des ailes principales. Les unités gouverne de direction sont montées sur la surface arrière des panneaux descendants gauche et droite avec un léger interstice afin de compenser une asymétrie entre les extrémités latérales gauche et droite causée par un mouvement contrôlé par l'unité de pilotage du fuselage du véhicule WIG et afin de faire tourner le fuselage à gauche ou à droite. La structure d'aile du véhicule WIG selon l'invention est ainsi capable de minimiser les tourbillons et la traînée de guidage produits dans les deux extrémités des ailes principales gauche et droite en maximisant l'effet de sol. De plus, la structure d'aile présente l'avantage d'absorber l'impact du fuselage lors du décollage et de l'atterrissage et de stabiliser une perturbation horizontale du fuselage grâce au volume occupé par les ailes descendantes gauche et droite qui est beaucoup plus important que celui occupé par une ailette.
(KO)본 발명은 위그선 날개 구조에 관한 것으로, 특히 위그선의 좌/우측 중앙 부분에서 외향으로 각각 측면상 올챙이 형상의 에어포일 모양의 민민한 판넬이 순차적으로 좁아지며 돌출되어 형성하는 좌/우측 주날개와, 좌/우측 주날개의 양단에서 이음매없이 연결되어 수직 하향하는 판넬을 형성하여 상기 양단에서 발생하는 와류와 유도항력을 억제하는 좌/우측 하향날개 및 위그선 선체의 구동체에서 인가되는 제어에 따라 기동시 발생하는 좌측단과 우측단의 비대칭을 보정하고, 상기 선체를 좌측 또는 우측으로 회전시키기 위해 상기 좌/우측 하향판넬의 배면에 소정 간격으로 이격시켜 장착된 방향타(Rudder)부로 구성된 것을 특징으로 하는 위그선의 날개 구조에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 위그선의 날개 구조에 의할 경우, 지면(=해안선면) 효과를 극대화하여 좌/우측 주날개의 양끝단에서 발생하는 와류와 유도항력을 최소화시킬 수 있고, 좌/우측 하향날개가 끝단판에 비해 훨씬 많은 부피를 가지므로 이착수시의 선체로 받는 충격력 흡수 및 상기 선체의 횡동요 안정성 확보에도 이점이 있다.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : coréen (KO)
Langue de dépôt : coréen (KO)