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1. (WO2010020852) DISPOSITIF DE COMMANDE DE DÉMARRAGE DE MOTEUR ET PROCÉDÉ POUR UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/020852    N° de la demande internationale :    PCT/IB2009/006467
Date de publication : 25.02.2010 Date de dépôt international : 06.08.2009
CIB :
F02D 41/00 (2006.01), F02D 41/06 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01)
Déposants : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho Toyota-shi Aichi-ken, 471-8571 (JP) (Tous Sauf US).
NIPPON SOKEN, INC. [JP/JP]; 14, Iwaya Shimohasumi-cho Nishio Aichi, 445-0012 (JP) (Tous Sauf US).
KOSUGE, Hideaki [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
YOSHIOKA, Mamoru [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
TOMIMATSU, Makoto [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : KOSUGE, Hideaki; (JP).
YOSHIOKA, Mamoru; (JP).
TOMIMATSU, Makoto; (JP)
Données relatives à la priorité :
2008-214285 22.08.2008 JP
Titre (EN) ENGINE-START CONTROL DEVICE AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE DÉMARRAGE DE MOTEUR ET PROCÉDÉ POUR UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(EN)At least in the first engine-start cycle, the closing timing (EVC) of an exhaust valve is controlled so that the closing timing (EVC) is at the advanced side of the intake top dead center, and so that the crank angle from the closing timing (EVC) to the intake top dead center is larger than the crank angle between the opening timing (IVO) of an intake valve and the intake top dead center. Besides, at least in the first engine-start cycle, the fuel injection timing of the fuel injection valve so that the fuel injection period overlaps with the opening timing (IVO) of the intake valve. More particularly, the invention relates to an engine-start control device and method for a port-injection internal combustion engine that injects fuel into intake ports. The in-cylinder gas compressed inside the combustion chamber during the time from the closing timing of the exhaust valve till the opening timing of the intake valve is blown back into the intake port as the intake valve opens. Since the fuel injection period in the first engine-start cycle in the start-up of the engine overlaps with the opening timing of the intake valve, the in-cylinder gas blown back into the intake port collides with the fuel spray-injected from the fuel injection valve. Due to the collision with the in-cylinder gas, the fuel spray is stirred, forming a further vaporized fuel vapor or a further atomized fuel spray.
(FR)Selon l'invention, au moins au cours du premier cycle de démarrage du moteur, le moment de fermeture (EVC) d'une soupape d'échappement est commandé de sorte que le moment de fermeture (EVC) coïncide avec le côté avancé du point mort haut d'admission, et de sorte que l'angle de vilebrequin du moment de fermeture (EVC) au point mort haut d'admission est supérieur à l'angle de vilebrequin entre le moment d'ouverture (IVO) d'une soupape d'admission et le point mort haut d'admission. De plus, au moins au cours du premier cycle de démarrage du moteur, le moment d'injection de carburant de la soupape d'injection de carburant est tel que la période d'injection de carburant chevauche le moment d'ouverture (IVO) de la soupape d'admission. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de commande de démarrage de moteur et un procédé destiné à un moteur à combustion interne à injection dans l'orifice d'admission dans lequel le carburant est injecté dans les orifices d'admission. Le gaz qui se trouve dans le cylindre, comprimé dans la chambre de combustion au cours de l'intervalle de temps entre le moment de fermeture de la soupape d'échappement et le moment de fermeture de la soupape d'admission, est projeté vers l'arrière dans l'orifice d'admission lorsque la soupape d'admission s'ouvre. Comme la période d'injection de carburant dans le premier cycle du démarrage du moteur chevauche le moment d'ouverture de la soupape d'admission, le gaz qui se trouve dans le cylindre et qui est projeté vers l'arrière dans l'orifice d'admission, entre en collision avec le carburant pulvérisé injecté par la soupape d'injection de carburant. En raison de la collision avec le gaz de l'intérieur du cylindre, le carburant pulvérisé est agité et forme ainsi une vapeur de carburant à degré de vaporisation supérieur et un carburant pulvérisé à degré d'atomisation supérieur.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)