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1. (WO2010020632) RACCORDEMENT D'UNE AILE AU FUSELAGE D'UN AVION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/020632    N° de la demande internationale :    PCT/EP2009/060660
Date de publication : 25.02.2010 Date de dépôt international : 18.08.2009
CIB :
B64C 1/26 (2006.01)
Déposants : AIRBUS OPERATIONS GMBH [DE/DE]; Kreetslag 10 21129 Hamburg (DE) (Tous Sauf US).
WERTH, Frank [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
POPPE, Andreas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
BENTHIEN, Hermann [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
BESCHORNER, Bernd [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : WERTH, Frank; (DE).
POPPE, Andreas; (DE).
BENTHIEN, Hermann; (DE).
BESCHORNER, Bernd; (DE)
Mandataire : PECKMANN, Ralf; Friedrichstrasse 31 80801 München (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2008 041 317.8 18.08.2008 DE
61/189,361 18.08.2008 US
Titre (DE) ANBINDUNG EINER TRAGFLÄCHE AN EINE RUMPFZELLE EINES FLUGZEUGS
(EN) CONNECTION OF A WING TO A FUSELAGE OF AN AIRPLANE
(FR) RACCORDEMENT D'UNE AILE AU FUSELAGE D'UN AVION
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Tragflächenanbindung (12, 15) an eine Rumpfzelle (1, 14) eines Flugzeugs, insbesondere eines Hochdeckers, mit einer Vielzahl von doppelgelenkig ausgeführten Kopplungsgliedern (8-11, 16-21). Erfindungsgemäß sind im Bereich von zwei Längskanten (4, 5) einer Rumpfzellenausnehmung (3) jeweils mindestens zwei im Wesentlichen parallel zu einer Hochachse des Flugzeugs verlaufende z-Kopplungsglieder (8, 11, 16, 17) und jeweils mindestens zwei xz-Kopplungsglieder (9, 10, 20, 21) angeordnet, wobei die xz-Kopplungsglieder (9, 10, 20, 21) jeweils für ein erstes Belastungsmaximum einer Belastung im Crashfall und einer Belastung im normalen Flugbetrieb parallel zu einer Längsachse (x) des Flugzeugs und für ein zweites Belastungsmaximum einer Belastung im Crashfall und einer Belastung im normalen Flugbetrieb parallel zur Hochachse (z) ausgelegt sind. Die xz-Kopplungsglieder sind in der Lage, sowohl Kraftkomponenten parallel zur x-Achse, das heißt parallel zur Längsachse des Flugzeugs, als auch Kraftkomponenten aufzunehmen, die parallel zur z-Achse auftreten, so dass separate z-Kopplungsglieder für Kraftkomponenten z-Richtung entbehrlich werden und sich eine Gewichtseinsparung einstellt. Darüber hinaus sind in einer alternativen Ausführungsform vordefinierte Schwächungszonen (59) in den Laschen (51, 52, 53) der vorderen xz-Kopplungsglieder (9, 10,20, 21, 40) vorgesehen, die in einem Crashfall eine Kraftüberleitung über das xz-Rumpfzellenlager (26, 41) sowie das xz-Tragflächenlager durch einen zumindest bereichsweisen Formschluss zwischen den beiden xz-Lagern (26, 27, 41, 42) erlauben. Eine zusätzliche Gewichtsverminderung ist in diesem Fall infolge einer leichteren Auslegung der xz-Lager (26, 27, 41, 42) und der Bolzen erreichbar.
(EN)The invention relates to a wing connection (12, 15) to a fuselage (1, 14) of an airplane, particularly of a high-wing airplane, having a plurality of double-jointed coupling members (8-11, 16-21). According to the invention, at least two z-coupling members (8, 11, 16, 17) running substantially parallel to a vertical axis of the airplane and at least two xz-coupling members (9, 10, 20, 21) are arranged in the area of two longitudinal edges (4, 5) of a fuselage recess (3), wherein the xz-coupling members (9, 10, 20, 21) are constructed parallel to a longitudinal axis (x) of the airplane for a first load maximum of a load in the case of a crash and also of a load during normal flight operation, and are constructed parallel to a vertical axis (z) of the airplane for a second load maximum of a load in the case of a crash and also of a load during normal flight operation. The xz-coupling members are capable of receiving force components parallel to the x-axis, that is, parallel to the longitudinal axis of the airplane, as well as force components which are parallel to the z-axis, such that separate z-coupling members for force components in the z direction are unnecessary, resulting in a potential weight savings. Moreover, in an alternative embodiment, predefined crumple zones (59) are provided in the plating (51, 52, 53) of the front xz-coupling members (9, 10, 20, 21, 40), said crumple zones allowing transmission of force in the case of a crash via the xz fuselage mounting (26, 41) and the xz wing mounting by means of an at least partial form fit between the two xz mountings (26, 27, 41, 42). An additional weight reduction is possible in this case due to a lighter design of the xz mountings (26, 27, 41, 42) and the bolts.
(FR)L'invention concerne un système de raccordement d'aile (12, 15) pour raccorder une aile au fuselage (1, 14) d'un avion, en particulier d'un avion à ailes surélevées, comprenant une pluralité d'éléments d'accouplement (8-11, 16-21) à double articulation. Selon l'invention, au moins deux éléments d'accouplement z (8, 11, 16, 17) s'étendant au moins sensiblement parallèlement à un axe vertical de l'avion et au moins deux éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21) sont disposés dans la région de deux bords longitudinaux (4, 5) d'un évidement (3) du fuselage, les éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21) étant conçus pour une première valeur maximale d'une charge en cas d'écrasement et d'une charge en vol normal parallèlement à un axe longitudinal (x) de l'avion et pour une deuxième valeur maximale d'une charge en cas d'écrasement et d'une charge en vol normal parallèlement à l'axe vertical (z). Les éléments d'accouplement xz peuvent absorber des composantes de force parallèlement à l'axe x, c'est-à-dire parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion, et des composantes de force s'exerçant parallèlement à l'axe z, de sorte que des éléments d'accouplement z séparés pour des composantes de force dans la direction z ne sont plus utiles, ce qui permet d'obtenir une réduction de poids. En outre, dans une variante de réalisation, des zones de moindre résistance (59) prédéfinies sont ménagées dans les éclisses (51, 52, 53) des éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21, 40) avant, ces zones permettant d'obtenir en cas d'écrasement un transfert de force par l'intermédiaire de l'appui de fuselage xz (26, 41) et de l'appui d'aile xz grâce à une complémentarité de forme au moins partielle entre les deux appuis xz (26, 27, 41, 42). Dans ce cas, une conception plus légère des appuis xz (26, 27, 41, 42) et des boulons permet d'obtenir une réduction de poids supplémentaire.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)