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1. (WO2010010038) PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/010038    N° de la demande internationale :    PCT/EP2009/059164
Date de publication : 28.01.2010 Date de dépôt international : 16.07.2009
CIB :
B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), F02N 15/08 (2006.01)
Déposants : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE) (Tous Sauf US).
GROMUS, Michael [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
ALLGAIER, Bernd [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
TENBROCK, Friedrich [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : GROMUS, Michael; (DE).
ALLGAIER, Bernd; (DE).
TENBROCK, Friedrich; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2008 040 661.9 24.07.2008 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS
(EN) METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN
(FR) PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. Dabei wird beim Anschleppen des Verbrennungsmotors (2) mit Hilfe des Elektromotors (3) die zwischen den nicht gezündeten Verbrennungsmotor (2) und den ein konstantes Elektromotormoment bereitstellenden Elektromotor (3) geschaltete Kupplung (4) derart schlupfend geschlossen, dass über der Zeit das von der Kupplung übertragende Kupplungsmoment ausgehend von einem ersten Anfangswert MK,A1 bis zu einem ersten Endwert MK,E1 linear erhöht wird, wobei dann, wenn hierbei der nicht gezündete Verbrennungsmotor zu drehen beginnt, aus dem Kupplungsmoment, bei weichem der nicht gezündete Verbrennungsmotor zu drehen beginnt, das Losbrechmoment MK,LOS des Verbrennungsmotors ermittelt wird, und wobei dann, wenn hierbei der nicht gezündete Verbrennungsmotor nicht zu drehen beginnt, die zwischen den nicht gezündeten Verbrennungsmotor und den Elektromotor geschaltete Kupplung (4) derart schlupfend geschlossen wird, dass über der Zeit das von der Kupplung übertragende Kupplungsmoment ausgehend von einem zweiten Anfangswert MK,A2 linear erhöht wird, bis der nicht gezündete Verbrennungsmotor zu drehen beginnt, wobei aus dem Kupplungsmoment, bei welchem der Verbrennungsmotor zu drehen beginnt, das Losbrechmoment MK,LOS des Verbrennungsmotors ermittelt wird.
(EN)The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle. During the tow-start of the internal combustion engine (2) using the electric motor (3), the clutch (4) connected between the non-spark-ignited internal combustion engine (2) and the electric motor (3) providing a constant electric motor torque is closed in a slipping manner in such a way that over time the clutch torque transferred by the clutch is linearly increased starting from a first starting value MK,A1 to a first final value MK,E1, wherein if the non-spark-ignited internal combustion engine begins to rotate, the breakaway torque MK,LOS of the internal combustion engine is determined from the clutch torque at which the non-spark-ignited internal combustion engine begins to rotate, and wherein if the non-spark-ignited internal combustion engine does not begin to rotate, the clutch (4) connected between the non-spark-ignited internal combustion engine and the electric motor is closed in a slipping manner in such a way that that over time the clutch torque transferred by the clutch is linearly increased starting from a second starting value MK,A2 until the non-spark-ignited internal combustion engine begins to rotate, wherein the breakaway torque MK,LOS of the internal combustion engine is determined from the clutch torque at which the internal combustion engine begins to rotate.
(FR)L’invention concerne un procédé pour faire fonctionner une chaîne cinématique d’un véhicule automobile. Lors du démarrage du moteur à combustion interne (2) par entraînement à l’aide du moteur électrique (3), l’embrayage (4) monté entre le moteur à combustion interne (2) non allumé et le moteur électrique (3) qui délivre un couple constant est fermé en patinant de telle sorte que le couple d’embrayage transmis par l’embrayage augmente linéairement dans le temps entre une première valeur initiale MK,A1 et une première valeur finale MK,E1. Lorsque le moteur à combustion interne non allumé commence alors à tourner, le couple de décollage MK,LOS du moteur à combustion interne est déterminé à partir du couple d’embrayage où le moteur à combustion interne non allumé commence à tourner, et si le moteur à combustion interne non allumé ne commence alors pas à tourner, l’embrayage (4) monté entre le moteur à combustion interne non allumé et le moteur électrique est fermé en patinant de telle sorte que le couple d’embrayage transmis par l’embrayage augmente linéairement dans le temps à partir d’une deuxième valeur initiale MK,A2 jusqu’à ce que le moteur à combustion interne non allumé commence à tourner, le couple de décollage MK,LOS du moteur à combustion interne étant déterminé à partir du couple d’embrayage où le moteur à combustion interne commence à tourner.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)