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1. (WO2010007481) STRUCTURE DE MONTANT DE VÉHICULE ET SON PROCÉDÉ DE FABRICATION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/007481    N° de la demande internationale :    PCT/IB2009/006139
Date de publication : 21.01.2010 Date de dépôt international : 02.07.2009
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    14.05.2010    
CIB :
B62D 21/15 (2006.01), B62D 25/04 (2006.01)
Déposants : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho Toyota-shi Aichi-ken, 471-8571 (JP) (Tous Sauf US).
MORI, Takeo [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : MORI, Takeo; (JP)
Mandataire : TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA; c/o Leson Thomas Johannes Alois Tiedtke-Bühling-Kinne & Partner Bavariaring 4-6 80336 München (DE)
Données relatives à la priorité :
2008-183100 14.07.2008 JP
Titre (EN) PILLAR STRUCTURE OF VEHICLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME
(FR) STRUCTURE DE MONTANT DE VÉHICULE ET SON PROCÉDÉ DE FABRICATION
Abrégé : front page image
(EN)In a center pillar structure (1), the strength of a center pillar (10) is locally low at a weak portion (17) and at a weak portion (18). Thus, when a vehicle is hit on the side, the center pillar (10) bends at the weak portion (17) and at the weak portion (18), and the other vehicle advances substantially horizontally. This can reduce the bending moment generated in the center pillar (10) due to advancement of the other vehicle, so it is possible to control deformation of the center pillar (10) in the event of a side collision while ensuring the strength of the center pillar (10).
(FR)Selon l'invention, dans une structure de montant central (1), la résistance d'un montant central (10) est localement faible en une partie faible (17) et en une partie faible (18). Ainsi, lorsqu'un véhicule est heurté depuis le côté, le montant central (10) fléchit au niveau de la partie faible (17) et au niveau de la partie faible (18), et l'autre véhicule avance sensiblement horizontalement. Ceci peut réduire le moment de flexion généré dans le montant central (10) à cause de l'avance de l'autre véhicule, de telle sorte qu'il est possible de contrôler la déformation du montant central (10) dans le cas d'une collision latérale, tout en garantissant la résistance du montant central (10).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)