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1. (WO2010001498) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DU TYPE À DEUX BRAS DE MANIVELLE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/001498    N° de la demande internationale :    PCT/JP2008/068835
Date de publication : 07.01.2010 Date de dépôt international : 17.10.2008
CIB :
F02B 23/00 (2006.01), F02B 3/00 (2006.01), F02B 75/18 (2006.01)
Déposants : Maruyama, Hisanao [JP/JP]; (JP)
Inventeurs : Maruyama, Hisanao; (JP)
Données relatives à la priorité :
2008-172902 02.07.2008 JP
Titre (EN) TWO-CRANK TYPE INTERNAL-COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DU TYPE À DEUX BRAS DE MANIVELLE
(JA) 2クランク式内燃機関
Abrégé : front page image
(EN)A two-crank type internal-combustion engine increases the geometric compression rate within a cylinder twice or more in an angle at which a moment arm of a crank becomes maximum to improve the rotation torque and output of an engine compared with conventional engines. An auxiliary piston is added to a main piston contained heretofore in the engine, and combustion chambers are made to be in communication with each other. Further, the main piston and the auxiliary piston are controlled in phase such that the auxiliary piston is positioned approximately at a top dead center in an angle at which a moment arm of a main crank for the main piston becomes maximum to constrain reduction in pressure within the combustion chambers in communication. Such an arrangement improves the rotation torque of the crank.
(FR)L’invention concerne un moteur à combustion interne du type à deux bras de manivelle qui augmente deux fois ou plus le taux de compression géométrique à l’intérieur d’un cylindre dans un angle où un bras de moment atteint son maximum, afin d’améliorer le couple de rotation et la puissance d’un moteur en comparaison de moteurs conventionnels. Un piston auxiliaire est ajouté à un piston principal contenu jusque-là dans le moteur, et les chambres de combustion sont conçues de manière à être en communication les unes avec les autres. En outre, le piston principal et le piston auxiliaire sont commandés en phase, de sorte que le piston auxiliaire soit positionné approximativement en un point mort haut dans un angle où le bras de moment du bras de manivelle principal pour le piston principal atteint son maximum, afin de limiter la réduction de pression dans les chambres de combustion communicantes. Un tel agencement améliore le couple de rotation du bras de manivelle.
(JA)クランクのモーメントアームが最も大きくなる角度において、シリンダ内の幾何学的圧縮率を2倍以上に高め、エンジンの回転トルクや出力を従来のエンジンンに比べて向上させることである。 エンジンに従来含まれる主ピストンに加えて補助のピストンを追加するとともに、それぞれの燃焼室を連通させ、主ピストン用の主クランクのモーメントアームが最も大きい角度において、補助ピストンが略上死点に位置するようにお互いの位相を制御し、連通させた燃焼室内の圧力低下を抑制させることにより、クランクの回転トルクを向上させる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)