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1. (WO2010000051) MÉCANISME DE TRAIN D'ATTERRISSAGE POUR AÉRONEFS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2010/000051    N° de la demande internationale :    PCT/BR2009/000194
Date de publication : 07.01.2010 Date de dépôt international : 30.06.2009
CIB :
B64C 25/36 (2006.01), B60G 5/04 (2006.01), B64C 25/14 (2006.01), B64C 25/20 (2006.01)
Déposants : EMBRAER EMPRESA BRASILEIRA DE AERONÁUTICA S.A. [BR/BR]; Av. Brigadeiro Faria de Lima, 2170 Putim, São José dos Campos, 12227-901 São Paulo - SP (BR) (Tous Sauf US).
FERRAZ, Mario Sergio Dias [BR/BR]; (BR) (US Seulement)
Inventeurs : FERRAZ, Mario Sergio Dias; (BR)
Mandataire : DI BLASI, Gabriel; (BR)
Données relatives à la priorité :
PI 0802166-0 30.06.2008 BR
Titre (EN) LANDING GEAR MECHANISM FOR AIRCRAFT
(FR) MÉCANISME DE TRAIN D'ATTERRISSAGE POUR AÉRONEFS
(PT) MECANISMO DE TREM DE POUSO PARA AERONAVES
Abrégé : front page image
(EN)A landing gear mechanism for aircraft comprises at least a first connecting arm (2' ) and a second connecting arm (2), at least two wheels, a front wheel (3') and a rear wheel (3), each coupled to one of the connecting arms (2', 2), a rocker arm (4) which is indirectly linked to said front and rear wheels (3', 3) by means of the respective connecting arms (2', 2) and shock absorbers (1', 1), such that the front section of the rocker arm (4) is coupled to a section of the first shock absorber (1'), which in turn has a second section coupled to a first section of the first connecting arm (2' ), which in turn has a second section coupled to the aircraft structure (10), and said rear section of the rocker arm (4) is coupled to a first section of the second shock absorber (1), which in turn has a second section coupled to a first section of the second connecting arm (2), which in turn has a second section coupled to the aircraft structure (10). The landing gear mechanism further comprises the shock absorbing and positioning element (9), which is hingedly connected to the aircraft structure (10) and to a section of the body of the rocker arm (4 ).
(FR)L'invention concerne un mécanisme de train d'atterrissage pour aéronefs, comprenant au moins un premier bras de liaison (2') et un second bras de liaison (2) et au moins deux roues arrière et avant (3 et 3'), chacune des roues étant associée à l'un des deux bras de liaison (2 et 2'), un élément oscillant (4) étant indirectement relié auxdites roues arrière et avant (3 et 3') par l'intermédiaire de chacun des bras de liaison (2 et 2') et de chacun des éléments d'amortissement (1 et 1') respectifs, de façon que la partie antérieure de l'élément oscillant (4) soit associée à une partie du premier élément d'amortissement (1'), lequel comporte une seconde partie associée à une première partie du premier bras de liaison (2'), ce dernier comportant à son tour une seconde partie associée à la structure de l'aéronef (10). La partie postérieure de l'élément oscillant (4) est associée à une première partie du second élément d'amortissement (1), lequel comporte une seconde partie associée à une première partie du second bras de liaison (2), ce dernier comportant à son tour une seconde partie associée à la structure de l'aéronef (10). Ledit mécanisme comprend également un élément d'amortissement et de positionnement (9) fixé articulable à la structure de l'aéronef (10) ainsi qu'à une partie du corps de l'élément oscillant (4).
(PT)Mecanismo de trem de pouso para aeronaves compreendendo pelo menos um primeiro braço de conexão (2') e um segundo braço de conexão (2), pelo menos duas rodas traseira e dianteira (3) e (3'), cada qual associada a um dos braços de conexão (2) e (2'), com um elemento em balanço (4) que é ligado, de forma indireta, às ditas rodas traseira e dianteira (3) e (3'), através de cada um dos braços de conexão (2) e (2') e cada um dos elementos amortecedores (1) e (1'), respectivamente, de forma que a porção anterior do elemento em balanço (4) está associada a uma porção do primeiro elemento de amortecimento (1'), que, por sua vez, tem uma segunda porção associada a uma primeira porção do primeiro braço de conexão (2'), que, por sua vez, tem uma segunda porção associada à estrutura de aeronave (10), e a dita porção posterior do elemento em balanço (4) está associada a uma primeira porção do segundo elemento de amortecimento (1), que, por sua vez, tem uma segunda porção associada a uma primeira porção do segundo braço de conexão (2), que, por sua vez, tem uma segunda porção associada à estrutura de aeronave (10), compreendendo, ainda, o elemento amortecedor e posicionador (9) conectado de forma articulável à dita estrutura da aeronave (10) e a uma porção do corpo do elemento em balanço (4).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : portugais (PT)
Langue de dépôt : portugais (PT)