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1. (WO2009113518) MOTEUR À INJECTION DIRECTE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2009/113518    N° de la demande internationale :    PCT/JP2009/054503
Date de publication : 17.09.2009 Date de dépôt international : 10.03.2009
CIB :
F02B 23/06 (2006.01), F02F 3/26 (2006.01)
Déposants : HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo, 1078556 (JP) (Tous Sauf US).
IKEYA, Kenichiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
KATAYAMA, Goichi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
UCHIMOTO, Tatsuya [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
KANEKO, Yoshimasa [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SASAKI, Nobuhiko [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
YAMAYA, Yukihisa [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
YAMAGUCHI, Akihiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
TAJIMA, Yutaka [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SONO, Hiroshi [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
SHIBATA, Mitsuhiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : IKEYA, Kenichiro; (JP).
KATAYAMA, Goichi; (JP).
UCHIMOTO, Tatsuya; (JP).
KANEKO, Yoshimasa; (JP).
SASAKI, Nobuhiko; (JP).
YAMAYA, Yukihisa; (JP).
YAMAGUCHI, Akihiro; (JP).
TAJIMA, Yutaka; (JP).
SONO, Hiroshi; (JP).
SHIBATA, Mitsuhiro; (JP)
Mandataire : OCHIAI, Takeshi; TO Building, 6-3, Taito 2-chome, Taito-ku, Tokyo, 1100016 (JP)
Données relatives à la priorité :
2008-060557 11.03.2008 JP
Titre (EN) DIRECT FUEL-INJECTION ENGINE
(FR) MOTEUR À INJECTION DIRECTE
(JA) 燃料直噴エンジン
Abrégé : front page image
(EN)In a direct fuel-injection engine including a pent roof type piston having, at any position in the circumferential direction, a cavity with a uniform cross sectional shape including the central axis (Lp) of the piston, the cavity (25) being depressed in a central part of the piston (13) the height of the top surface of which varies in the circumferential direction, a lip (26) is provided in a protruding manner in the inward radial direction at an opening edge of the cavity (25), the cross sectional shape of the lip (26) being uniform at any position in the circumferential direction to prevent spillover of fuel from the cavity (25). Due to the configuration, inconsistency of any cross-sectional shape of the cavity (25) including the central axis (Lp) of the piston can be prevented, and uniform mixing of the fuel inside the cavity can be secured by providing the lip (26). Further, the durability can be strengthened by making the thermal load to be applied to the lip (26) at a time of combustion of air-fuel mixture in the circumferential direction uniform, and the casting accuracy can be enhanced by making the cooling speed of molten metal at the lip (26) at a time of casting of the piston (13) uniform.
(FR)Dans un moteur à injection directe comprenant un piston de type à toit en pente présentant, en n'importe quelle position dans la direction circonférentielle, une cavité de forme uniforme en coupe transversale comportant l'axe central (Lp) du piston, la cavité (25) étant surbaissée dans une partie centrale du piston (13) dont la hauteur de surface supérieure varie dans la direction circonférentielle, une lèvre (26) est agencée de manière saillante dans la direction radiale interne au niveau d'un bord d'ouverture de la cavité (25), la forme transversale de la lèvre (26) étant uniforme en toute position dans la direction circonférentielle pour empêcher tout débordement de carburant de la cavité (25). Compte tenu de la configuration, on peut garantir la régularité de la forme transversale de la cavité (25) abritant l'axe central (Lp) du piston, de même que le mélange uniforme du carburant à l'intérieur de la cavité grâce à la mise en place de la lèvre (26). De plus, on peut accroître la durabilité de l'ensemble en rendant uniforme la charge thermique à appliquer à la lèvre (26) au moment de la combustion du mélange air/carburant dans la direction circonférentielle, et augmenter la précision de coulage en rendant uniforme la vitesse de refroidissement de métal en fusion au niveau de la lèvre (26) lors du coulage du piston (13).
(JA) 頂面の高さが円周方向に変化するピストン(13)の中央部に凹設したキャビティ(25)のピストン中心軸(Lp)を含む断面形状を円周方向の各位置で均一化したペントルーフ型ピストンを備える燃料直噴エンジンにおいて、キャビティ(25)からの燃料の吹き零れを防止すべく、キャビティ(25)の開口縁に径方向内向きに突設されるリップ部(26)の断面形状を円周方向の各位置で均一化する。これにより、リップ部(26)を設けたことでピストン中心軸(Lp)を含むキャビティ(25)の各断面形状が不一致になるのを防止し、キャビティ(25)内での燃料の均一な混合を確保することができる。更に、混合気の燃焼時にリップ部(26)に加わる熱負荷を円周方向全域に亘って均一にして耐久性を高めることができ、しかもピストン(13)の鋳造時にリップ部(26)における溶湯の冷却速度を均一化して鋳造精度を高めることができる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)