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1. (WO2009109831) SYSTÈME DE COMMANDE DE DÉMARRAGE DE MOTEUR POUR VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2009/109831    N° de la demande internationale :    PCT/IB2009/000394
Date de publication : 11.09.2009 Date de dépôt international : 02.03.2009
CIB :
B60W 10/02 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 10/10 (2012.01), B60W 20/00 (2006.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 29/02 (2006.01), F16D 48/02 (2006.01), F16H 61/02 (2006.01), F16H 63/40 (2006.01), F16H 59/18 (2006.01), F16H 59/68 (2006.01), F16H 59/74 (2006.01), F16H 61/686 (2006.01)
Déposants : NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 221-0023 (JP) (Tous Sauf US).
KAN, Shoji [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
YAMANAKA, Fumihiro [JP/JP]; (JP) (US Seulement).
NOZAKI, Yuji [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : KAN, Shoji; (JP).
YAMANAKA, Fumihiro; (JP).
NOZAKI, Yuji; (JP)
Données relatives à la priorité :
2008-052307 03.03.2008 JP
2008-052309 03.03.2008 JP
Titre (EN) ENGINE START CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE
(FR) SYSTÈME DE COMMANDE DE DÉMARRAGE DE MOTEUR POUR VÉHICULE HYBRIDE
Abrégé : front page image
(EN)An engine start shock reduction is achievable even if an influence of a torque variation of a second clutch is so small that its slip is insufficient to reduce the shock. At a first time point where engine speed Ne approaches motor/generator revolution speed Nm within a predetermined range, the transmission torque capacity of a first clutch is reduced from a cranking torque value. Then, when the Nm=Ne, the torque capacity is set to zero. When the Ne is higher than Nm by a predetermined value, the torque capacity is increased. At a last time point where Nm=Ne, the torque capacity is set to compensate for engagement of the first clutch. The reduction of torque capacity from the first to the last time point reduces engine start shock according to a slip of the first clutch even where the second clutch slip cannot reduce the shock.
(FR)L'invention concerne l'atténuation d'un choc au démarrage d'un moteur même lorsque l'influence d'une variation de couple d'un second embrayage est trop faible et que son patinage est insuffisant pour atténuer le choc. A un premier point de temps où le régime du moteur Ne s'approche du régime de rotation du moteur/générateur Nm à l'intérieur d'une plage prédéterminée, la capacité de couple de transmission d'un premier embrayage baisse par rapport à une valeur de couple de démarrage. Ensuite, lorsque Nm = Ne, la capacité de couple est réglée à zéro. Lorsque Ne est supérieure à Nm d'une valeur prédéterminée, la capacité de couple est augmentée. A un dernier point de temps où Nm = Ne, la capacité de couple est réglée pour compenser l'engagement du premier embrayage. La réduction de la capacité de couple du premier point de temps au dernier point de temps permet d'atténuer le choc au démarrage du moteur en fonction du patinage du premier embrayage, même lorsque le patinage du second embrayage ne peut pas atténuer le choc.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)