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1. (WO2009109439) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2009/109439    N° de la demande internationale :    PCT/EP2009/051197
Date de publication : 11.09.2009 Date de dépôt international : 03.02.2009
CIB :
F02D 41/22 (2006.01), F02D 13/02 (2006.01)
Déposants : CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH [DE/DE]; Vahrenwalder Strasse 9, 30165 Hannover (DE) (Tous Sauf US).
DINGL, Jürgen [AT/DE]; (DE) (US Seulement).
ESER, Gerhard [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : DINGL, Jürgen; (DE).
ESER, Gerhard; (DE)
Représentant
commun :
CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH; Postfach 22 16 39, 80506 München (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2008 012 459.1 04.03.2008 DE
Titre (DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(DE)Zum Betreiben einer Brennkraftmaschine wird ein erster Wert (CAM_1) eines Nockenwellenversatzes einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine abhängig von einer Messgröße ermittelt. Die Messgröße ist einem Luftpfad der Brennkraftmaschine zugeordnet. Ein zweiter Wert (CAM_2) des Nockenwellenversatzes der Nockenwelle wird abhängig von einem Wert einer ersten Betriebsgröße der Brennkraftmaschine außerhalb des Luftpfads ermittelt. Auf einen fehlerfreien Betrieb der Brennkraftmaschine wird erkannt, falls beide Werte des Nockenwellenversatzes kleiner als ein vorgegebener erster Schwellenwert (THD_1) sind. Der Nockenwellenversatz wird bestätigt, falls zumindest einer der beiden Werte des Nockenwellenversatzes größer als der vorgegebene erste Schwellenwert (THD_1) ist und falls ein Unterschied (CAM_DIF) zwischen den beiden Werten des Nockenwellenversatzes kleiner als ein vorgegebener zweiter Schwellenwert ist (THD_2). Auf einen Fehler im Luftpfad der Brennkraftmaschine wird erkannt, falls der erste Wert (CAM_1) des Nockenwellenversatzes größer und der zweite Wert (CAM_2) des Nockenwellenversatzes kleiner als der vorgegebene erste Schwellenwert (THD_1) sind und falls der Unterschied (CAM_DIF) zwischen den beiden Werten des Nockenwellenversatzes größer als der vorgegebene zweite Schwellenwert ist (THD_2). Auf einen Fehler außerhalb des Luftpfads der Brennkraftmaschine wird erkannt, falls der zweite Wert (CAM_2) des Nockenwellenversatzes größer und der erste Wert (CAM_1) des Nockenwellenversatzes kleiner als der vorgegebene erste Schwellenwert (THD_1) sind und falls der Unterschied (CAM_DIF) zwischen den beiden Werten des Nockenwellenversatzes größer als der vorgegebene zweite Schwellenwert ist (THD_2).
(EN)In order to operate an internal combustion engine, a first value (CAM_1) of a camshaft misalignment of a camshaft of the internal combustion engine is determined as a function of a measurement variable. The measurement variable is allocated to an air flow path of the internal combustion engine. A second value (CAM_2) of the camshaft misalignment of the camshaft is determined as a function of a value of a first operating variable of the internal combustion engine outside of the air flow path. A trouble-free operation of the internal combustion engine is identified when both values of the camshaft misalignment are smaller than a predefined first threshold value (THD_1). The camshaft misalignment is confirmed when at least one of both values of the camshaft misalignment is greater than the predefined first threshold value (THD_1) and when a difference (CAM_DIF) between both values of the camshaft misalignment is smaller than a predefined second threshold value (THD_2). A fault in the air flow path of the internal combustion engine is identified when the first value (CAM_1) of the camshaft misalignment is greater and the second value (CAM_2) of the camshaft misalignment is smaller than the predefined first threshold value (THD_1) and when the difference (CAM_DIF) between both values of the camshaft misalignment is greater than the predefined second threshold value (THD_2). A fault outside of the air flow path of the internal combustion engine is identified, when the second value (CAM_2) of the camshaft misalignment is greater and the first value (CAM_1) of the camshaft misalignment is smaller than the predefined first threshold value (THD_1) and when the difference (CAM_DIF) between both values of the camshaft misalignment is greater than the predefined second threshold value (THD_2).
(FR)Pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, on détermine une première valeur (CAM_1) de désalignement d'un arbre à cames du moteur à combustion interne en fonction d'une grandeur de mesure. La grandeur de mesure est associée à un chemin d'air du moteur à combustion interne. Une deuxième valeur (CAM_2) de désalignement de l'arbre à cames est déterminée en fonction d'une valeur d'une première grandeur de fonctionnement du moteur à combustion interne à l'extérieur du chemin d'air. On décide que le moteur à combustion interne fonctionne sans défaut lorsque les deux valeurs de désalignement de l'arbre à cames sont inférieures à une première valeur de seuil prescrite (THD_1). Le désalignement de l'arbre à cames est confirmé si au moins une des deux valeurs de désalignement de l'arbre à cames est supérieure à la première valeur de seuil prescrite ((THD_1) et si une différence (CAM_DIF) entre les deux valeurs du désalignement de l'arbre à cames est inférieure à une deuxième valeur de seuil prescrite (THD_2). On décide qu'il y a un défaut dans le chemin d'air du moteur à combustion interne si la première valeur (CAM_1) de désalignement de l'arbre à cames est supérieure à la première valeur de seuil prescrite (THD_1) et la deuxième valeur (CAM_2) du désalignement de l'arbre à cames est inférieure à la première valeur de seuil prescrite (THD_1) et si la différence (CAM_DIF) entre les deux valeurs de désalignement de l'arbre à cames est supérieure à la deuxième valeur de seuil prescrite (THD_2). On décide qu'il y a un défaut à l'extérieur du chemin d'air du moteur à combustion interne si la deuxième valeur (CAM_2) de désalignement de l'arbre à cames est supérieure à la première valeur de seuil prescrite (THD_1) et la première valeur (CAM_1) de désalignement de l'arbre à cames est inférieure à la première valeur de seuil prescrite (THD_1) et si la différence (CAM_DIF) entre les deux valeurs de désalignement de l'arbre à cames est supérieure à la deuxième valeur de seuil prescrite (THD_2).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)