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1. (WO2009035378) FUSELAGE ET PROCÉDÉ DE MODERNISATION CORRESPONDANT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2009/035378    N° de la demande internationale :    PCT/RU2008/000592
Date de publication : 19.03.2009 Date de dépôt international : 12.09.2008
CIB :
B64C 1/26 (2006.01), B64C 5/02 (2006.01)
Déposants : KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich [RU/RU]; (RU).
KRESHCHISHINA, Larisa Trofimovna [RU/RU]; (RU)
Inventeurs : KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich; (RU).
KRESHCHISHINA, Larisa Trofimovna; (RU)
Représentant
commun :
KRESHCHISHIN, Gennady Trofimovich; ul. Perovskaya, 49/53-5 Moscow, 111394 (RU)
Données relatives à la priorité :
2007134266 14.09.2007 RU
Titre (EN) FUSELAGE AND A METHOD FOR REDESIGNING IT
(FR) FUSELAGE ET PROCÉDÉ DE MODERNISATION CORRESPONDANT
(RU) ФЮЗЕЛЯЖ И СПОСОБ МОДЕРНИЗАЦИИ КРЕЩИШИНА
Abrégé : front page image
(EN)The invention relates to aircraft engineering and can be used for improving aerodynamic quality of helicopters, aeroplanes, including traditionally designed airbuses and amphibian airplanes, aerodynamic ground-effect and air-cushion vehicles, possibly by redesigning said transportation means. The aim of the invention is to reduce flying drag, possibly by redesigning an aircraft, a helicopter, a ground-effect craft and an air-cushion vehicle. The technical result is achievable by reducing a contacting area between the external surface of the fuselage tail section and a high-speed air flow. For this purpose, the above-mentioned contacting area is reduced by the increased area of orifices in the fuselage tail section. In order to increase the lifting force without increasing pressure resistance, the bottom of the aerodynamic channel is designed convex upwards, for example curved upwards along the shape of the convex side of the airfoil section. The top orifice in the skin of the aerodynamic channel can be located under the middle part of the tail fin and lengthwisely divided by said tail fin to the right and to the left, for example in two. The inventive redesign makes it possible to reduce the total drag of the fuselage, thereby reducing the required engine thrust.
(FR)L'invention concerne les équipements aéronautiques et peut s'utiliser pour améliorer la finesse des hélicoptères, des avions, y compris les airbus réalisés selon un schéma classique et des amphibies, des aéronefs à effet de sol et des aéroglisseurs, y compris via leur éventuelle modernisation. L'invention vise à réduire la résistance au vol, y compris via une éventuelle modernisation des hélicoptères, des avions, des amphibies, des aéronefs à effet de sol et des aéroglisseurs. Selon l'invention, on réduit la superficie de contact de la surface du fuselage dans la région du gouvernail avec un flux aérien haute vitesse; pour ce faire, on réduit ladite superficie de contact grâce à l'augmentation de la superficie des orifices dans la région du gouvernail du fuselage; pour augmenter la portance sans augmenter la résistance à l'air, on confère une forme convexe au canal aérodynamique, par exemple, en épousant la forme de la partie convexe du profil aérodynamique. L'orifice supérieur dans le revêtement pour le canal aérodynamique peut être situé au-dessus de la partie médiane du gouvernail et être divisé par ce dernier (par exemple, en deux), en une partie droite et une partie gauche. Cette modernisation permet de réduire la résistance à l'air du fuselage et de réduire respectivement la poussée requise des moteurs.
(RU)Изобретение относится к авиационной технике и применимо для улучшения аэродинамического качества вертолётов, самолётов, в том числе крупных аэробусов классической схемы и амфибий, экранолётов и судов на воздушной подушке, возможно, путём проведения их модернизации. Технической задаче является уменьшение сопротивления полёту, возможно, в результате модернизации самолёта, вертолёта, экранолёта, судна на воздушной подушке. Технический результат достигается уменьшением площади контакта внешней поверхности хвостовой части фюзеляжа со скоростным воздушным потоком, для чего упомянутую площадь контакта уменьшают путём увеличения площади отверстий в хвостовой части фюзеляжа; для увеличения подъёмной силы без увеличения сопротивления давления у аэродинамического канада дно выполняют выпуклым в верх, например, выгнутым вверх по форме выпуклой стороны аэродинамического профиля. Верхнее отверстие в обшивке для аэродинамического канада может быть размещено под средней частью киля и выполнено разделённым вдоль килем направо и налево, например, пополам. В результате предлагаемая модернизация обеспечит уменьшение полного сопротивления фюзеляжа и соответствующее уменьшение потребной тяги авиадвигателей.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : russe (RU)
Langue de dépôt : russe (RU)