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1. (WO2008128421) SYSTÈME DE DIRECTION DE SUSPENSION INDÉPENDANT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2008/128421    N° de la demande internationale :    PCT/CN2008/000729
Date de publication : 30.10.2008 Date de dépôt international : 10.04.2008
CIB :
B62D 3/04 (2006.01), B62D 5/04 (2006.01), B60G 3/00 (2006.01)
Déposants : THE CHINESE UNIVERSITY OF HONG KONG [CN/CN]; Shatin, N.T., Hong Kong (CN) (Tous Sauf US).
XU, Yangsheng [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
QIAN, Huihuan [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
XU, Guoqing [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
XIA, Chenggang [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
TONG, Hong [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
MO, Tiande [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
LIU, Zhiru [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
LI, Weimin [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
WANG, Zhancheng [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
LEE, Ka Keung Caramon [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
HUANG, Bufu [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
YE, Weizhong [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
LAM, Tin Lun [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
WU, Xinyu [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
ZHONG, Zhi [CN/CN]; (CN) (US Seulement).
CHUNG, Wing Kwong [CN/CN]; (CN) (US Seulement)
Inventeurs : XU, Yangsheng; (CN).
QIAN, Huihuan; (CN).
XU, Guoqing; (CN).
XIA, Chenggang; (CN).
TONG, Hong; (CN).
MO, Tiande; (CN).
LIU, Zhiru; (CN).
LI, Weimin; (CN).
WANG, Zhancheng; (CN).
LEE, Ka Keung Caramon; (CN).
HUANG, Bufu; (CN).
YE, Weizhong; (CN).
LAM, Tin Lun; (CN).
WU, Xinyu; (CN).
ZHONG, Zhi; (CN).
CHUNG, Wing Kwong; (CN)
Mandataire : INSIGHT INTELLECTUAL PROPERTY LIMITED; 19A, 19B, Tower A, InDo Building, No. 48A Zhichun Road, Beijing 100098 (CN)
Données relatives à la priorité :
PCT/CN2007/001292 19.04.2007 CN
Titre (EN) AN INDEPENDENT SUSPENSION STEERING SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE DIRECTION DE SUSPENSION INDÉPENDANT
Abrégé : front page image
(EN)Disclosed is an independent suspension steering system (100) for steering a vehicle wheel (111), comprising a rotational shaft (90), a wheel carrier (99), an upper control arm (50) and a lower control arm (60), and an in-wheel motor (40) mounted to the wheel carrier (99). A first end of the upper control arm (50) and a first end of the lower control arm (60) are connected to an upper end and a lower end of the rotational shaft (90), respectively, at a pair of first connections (20,20'), and a second end of the upper control arm (50) and a second end of the lower control arm (60) are connected to the wheel carrier (99), respectively, at a pair of second connections (21,21'). The pair of the first connections defines a steering axis (101) and the pair of the second connections defines a king pin axis (102). The king pin axis (102) is separated from the steering axis (101) and configured to define a motion trace of the vehicle wheel (111). The rotational shaft (90) rotates around the steering axis (101) to drive the upper control arm (50), the lower control arm (60), and the wheel carrier (99) to rotate, so as to drive the in-wheel motor (40) to steer the wheel to move along said motion trace. The independent suspension steering system (100) can realize a -90~ -+90~ large-steering-angle without needing any interference between the wheel (111) and the control arms (50,60).
(FR)L'invention concerne un système de direction de suspension indépendant (100) conçu pour guider une roue (111) de véhicule, qui comprend un arbre tournant (90), un porte-roue (99), un bras de commande supérieur (50) et un bras de commande inférieur (60), et un moteur-roue (40) monté sur le porte-roue (99). Une première extrémité du bras de commande supérieur (50) et une première extrémité du bras de commande inférieur (60) sont reliées à une extrémité supérieure et à une extrémité inférieure de l'arbre tournant (90), respectivement, au niveau d'une paire de premières connexions (20, 20'), et une seconde extrémité du bras de commande supérieur (50) et une seconde extrémité du bras de commande inférieur (60) sont reliées au porte-roue (99), respectivement, au niveau d'une paire de secondes connexions (21, 21'). La paire des premières connexions définit un axe de direction (101) et la paire des secondes connexions définit un axe de pivot d'attelage (102). Ce dernier (102) est séparé de l'axe de direction (101) et destiné à définir une trace de mouvement de la roue (111) du véhicule. L'arbre tournant (90) tourne autour de l'axe de direction (101) pour entraîner le bras de commande supérieur (50), le bras de commande inférieur (60), et le porte-roue (99) à tourner, ce qui permet d'entraîner le moteur-roue (40) pour amener la roue à se déplacer le long de ladite trace de mouvement. Le système de direction de suspension indépendant (100) peut réaliser un grand angle de braquage de -90~ - +90~ sans aucune interférence entre la roue (111) et les bras de commande (50, 60).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)